观展走了17公里，看到了什么？

撰文|颜光明、编辑|禾 子

从早上8点进馆，到下午5点出馆，整整9个小时。手机忠实记录：23,808步，消耗热量897千卡，共计17公里。

这让我吃惊。看了两个场馆，花了这么长时间，看到了什么？定下神来，想了一下，忽然觉得双肩包里的行李沉了，T恤湿透，满头大汗，气喘吁吁，双腿打软，就像跑累了的驴，卸磨时还很亢奋。

这就是车展，今年最后一场车展留下的刺激和悬念。

在去机场的路上，满脑子还是车展的嘈杂纷乱，脚步匆匆，喧嚣闹腾，争奇斗艳的场面，那些无法形容却焦躁急迫的神态，以及此起彼伏的展台发布，就像一出出短剧，掐着时间，你方唱罢我登场。此场未了，下一场又来，甚至几场同时开锣。顾此失彼，很难看全，也不可能。这种刺激，欲罢不能，根本看不过来。

都说今年广州车展是“最后的晚餐”。理由不外乎整个汽车行业卷的无序，乱的无法，没有方向。有人悲观，也有人兴奋。看得见的直觉是，车展的户外广告几乎全没了，就连机场的汽车广告也不见了，受邀的媒体少了不少。这是广州车展历史上从未有过的氛围，预示着行业不景气的暗流在涌动，风向变了。而原先作为汽车主体的合资车企，现在集体沉默或低调，甚至退隐，让出大量展馆面积给汽车自主车企和新势力显得过于大方和客气。有人说，这是汽车态势和竞争形态发生变化，或是逆变，也许，这就是汽车转型的另一种呈现。

车展是汽车的行业的晴雨表。作为中国四大车展的压轴，广州车展历来就是市场的风向标。原因不外乎，广州车展是最能接近中国汽车市场真实走势的车展，它与京沪车展形成“金三角”的传统格局（造势上北京，做品牌去上海，打市场来广州），这也与中国经济走势大体吻合。有历史的成因，文化的积淀。

那么，广州车展对于中国汽车市场有何意义？回顾以往，不论是大众的“南方战略”，还是通用的“布局华南”，以及日系在广粤的“铁三角”形成，都在证明以广州为代表的南方市场，历来是汽车厂家必争之地。过去有“得广州（东）市场得天下”之说（在广东市场能站稳市场就能走向其他市场），吉利、奇瑞，包括比亚迪在内的自主品牌，都是靠广东市场的开放得以存活下来，而桑塔纳、捷达、夏利打响出租车品牌不也是在广东最初出了名？如今的新能源汽车不也如此？

所以，纵观历史和当下，广东是中国汽车的热土，也是中国汽车市场的摇篮，更是催生汽车百花齐放的市场。所以，广州车展在中国汽车行业中举足轻重并非夸大，代表了京沪车展动向的市场呈现。过去时，今天也是。所以，尽管现在汽车外热内冷，但对于不确定性还是抱有期待。这究竟会是怎样？

观展17公里，用2万余步丈量了A区（油车为主）和D区（电车为主），几乎走了几个来回，在我几十年的观展经历中，从来没有像今天这样用心地去体验、观察、琢磨，觉得汽车的刺激不只是汽车本身发生了变化，而是进入“智电时代”必须观念要改变了。从满足功能需求的饥渴，到追逐高大上的物质满足，以及演绎为汽车转型的生死角逐，毫不掩饰资本逐利的疯狂等，以至于面目可憎，不寒而栗。有人问我，你怎么看广州车展？我说，这是“油电大战”。尽管热闹，谁都在说自己“遥遥领先”，但近看，不过大同小异，同质化泛滥，大家都在抢话筒，振振有词喊得震天响，都想“重新定义汽车”。难道真的这么容易？

这就让我想起以写《天书》出名的艺术家徐冰说过的一句话，“今天，艺术进入了它是什么最不清楚的时代。”凑巧，进入A区看的第一个展台就是徐冰为奥迪霍希（A8L Horch）英文字母创作的汉字，颇有内涵，且具意境。同样，再D区看到新奥迪LOGO时，没有四个圈的失重，显得单薄。这意味着什么？同样，在雷克萨斯展台，看到世极SUV，很自然地想到世纪轿车，这才是“有仙则名”的豪华，以此作为雷克萨斯的背书，旨在暗示“奢华由心”的东方式的审美——呈现一场专属你的探索之旅。

有趣的是，当我离开展馆时，看到比亚迪在车身上画山水，还搬来“悟空”加持，这就想到二十多年前在电冰箱上画山水画引发的争论。不是不可以，也不是反对跨界，问题是，这是两个分属不同审美的基因，没有内在的逻辑关系，更没有文化上的暗合，很难与工业审美联系在一起。其实，这并非个案，说明在汽车审美上还有盲区，从造型设计的模仿和跟随，再到拼图和夸张，这种打破惯例的颠覆和随意，就连老外也入乡随俗。看似表象，其实还不成熟，缺少自信和定力。根子出在比文盲更可怕的美盲。

值得关注的是，大众、通用、丰田三巨头的整体形象没有出现；上汽、一汽、东风三大集团也是如此，只是零散的各自为政参展，没有了以往的气势和凝聚力，这些细微的变化所引发的关注度恐怕并不简单，表明行业的主体结构正在发生根本性的变化。形成强烈反差的是，除了广汽集团以整体形象包下了A区2.2馆外，比亚迪也包下了一个场馆，还划出一块展台进行专属历史图片展览。像吉利、奇瑞、长城等自主品牌都包下了半个场馆，直面外资品牌显得尤其醒目，气势不凡，由对峙到挑战，真实地呈现出“合资向下，自主向上”的走势。

再看新势力，尽管在智电上翻出新花样的产品不少，尤其是华为的介入，更是眼花缭乱，扑朔迷离，一时半会儿还看不清葫芦里卖的是什么药。不过，有些智电“游戏”还是能够看明白的。比如刚宣布被极氪控股的领克，还有极氪展台，成了此次车展的亮点。人们人对于领克品牌的成功，以及极氪在很短时间内崛起的事实，似乎证明了，拥有集团背书和实体优势的智电产品才是可信的，也是靠谱的。

同样，广丰和广本推出的智电产品（铂智3X、烨P7），无疑再一次佐证，无论是智能，还是电动，以及端到端，汽车的转型还得靠原创技术，要有技术积淀和文化传承。这一点在今年上海进博会上得到了业内共识和专业认同。对广丰而言，站在新20年的起点上推出纯电品牌铂智3X具有里程碑的意义，它标志着智驾时代的到来，不仅打响了“合资新纯电第一枪”，还是“再造新合资车”的典范。而烨P7打出的口号是：“电动时代极度稀缺的新驾趣。”这意味着对用户的承诺不是口号，而将是一种获得感，即电动车要有油车的性能，不仅能满足三大价值（功能、情绪和资产）的需求，还必须“好开、好用、开不坏”的满足。

这就厉害了。不得不让人刮目相看，在沉默中爆发的日系智电产品打破了诸多悬念，带走了广州车展的一些虚热，给人以期待的不仅是对中国智电市场的积极响应，还有有料的产品和技术，最终都要落地为消费的满意度和喜悦度。不能不说，这既是一场油电大战的开始，也是对油电认知的检验。这无论对于谁，都是一场自我的战争，浴火重生的开始。

从长远看，油电之战，就相当于机械表与电子表的博弈。事实将会证明，电子表可以做到智能无所不及和时尚，但永远做不到机械表的经典和奢华。其实，两者可以各美其美，美美与共，这既是一种新的期待，也是新的途径，不是繁华之后的一地鸡毛，而是勃勃生机的未来。

点评

车展的户外广告几乎全没了，就连机场的汽车广告也不见了，受邀的媒体少了不少。这是广州车展历史上从未有过的氛围，预示着行业不景气的暗流在涌动，风向变了。而原先作为汽车主体的合资车企，现在集体沉默或低调，甚至退隐，让出大量展馆面积给汽车自主车企和新势力显得过于大方和客气。有人说，这是汽车态势和竞争形态发生了变化，或是逆变，也许，这就是汽车转型的另一种呈现。

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