撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

纵观国内的新能源汽车市场，今年“金九银十”成色足，伴随着“以旧换新”的政策东风，国内市场迎来本年度最为热闹的季节。在传统车企中，除了比亚迪，像吉利这样的车企也开始杀出重围。从吉利公布的数据来看，今年1月份到10月份，吉利的新能源累计销量达到了65.45万辆，同比增长超过91%，吉利汽车做到了燃油车与新能源车“两手都要抓，两手都要硬”。

主、子品牌协同发展

在新能源领域，吉利采用了多品牌战略，事实证明，根据不同的细分市场打造不同的品牌，从而占据更多的市场，这样的手段对于促进销量确实有效。如同比亚迪将王朝和海洋系列作为家用车主力、腾势作为高端品牌、仰望系列作为高奢顶流，吉利也有属于自己的品牌布局：吉利银河和几何主要面向家用车与网约车市场；领克与极氪面向高端市场，年轻消费者是主力军；与沃尔沃合作的极星则针对高性能纯电汽车领域。吉利银河作为面向家用车市场的主力品牌，10月份销量达到63492辆，已然超过了蔚小理这样的造车新势力，吉利银河打造的两款爆款车型银河E5和吉利星愿贡献了大部分销量，银河E5光是10月单月销量就达到了15730辆，截至11月11日，这台车型上市100天交付就已经突破五万辆，这样的数据即使放到造车新势力之中也是强的可怕，更不用说是传统车企转型之后所推出的车型。吉利星愿作为一台A0级纯电小车，各方面所表现出来的综合素质都很不错，上市仅33天交付量便突破2万台。

吉利连续打造了两款热门车型，其成功的核心在于对于市场定位的精准把握，银河E5对标比亚迪元PULS，吉利星愿对标比亚迪海鸥，但是两款车型都要在尺寸和配置方面更出色一些，可以说这两款车型诞生之际便被赋予了对抗比亚迪的使命。

牢牢占领家用车市场才能稳住吉利新能源的基本盘，吉利新能源可以说是遍地开花，领克与极氪的双星计划同样在高端新能源车型领域大放光彩。10月份领克新能源销量达到19992辆，同比增长超82%，极氪交付量达到25049辆，同比增长92%。尽管此前吉利极氪传出背刺老车主的负面新闻，对整体销量产生了不好的影响，但是极氪的迅速调整也使其销量再次回归巅峰。

电动化势在必得

今年10月份，比亚迪以月销突破50万辆的出色成绩傲视群雄，成为众多车企可望而不可及的领军品牌。似乎很多人忘记了多年前的比亚迪，最早从电池厂转型为汽车厂，看准时机的比亚迪并没有在燃油车领域耗下去，而是快速转型，之后一路畅通。目前，吉利、长安自主车企都正在处于电动化转型关键时期，且取得了一定的成就，长安汽车凭借旗下子品牌深蓝以及阿维塔覆盖了大部分细分市场，其中，深蓝品牌10月销量突破2.8万辆，阿维塔1月销量突破1万辆。目前，广汽、长城以及奇瑞等传统车企也加快转型，一方面在自研技术上逐渐突破，另一方面积极寻求与华为、百度等互联网公司的合作，打造更加符合新能源汽车的智能系统，以增强品牌竞争力。

在电动化转型过程中，技术成为核心要素，在前不久的世界新能源汽车大会上，吉利汽车推出全新一代雷神超级电混系统和神盾短刀电池，同时展现了GEA全球智能新能源架构，而这些都是传统车企在转型过程中的必备技术：电池、电驱系统和针对新能源车辆的架构。除了吉利汽车，上汽拥有星云纯电专属系列化平台、奇瑞拥有鲲鹏DHT混动系统等等，各家车企都在打造自己的平台与技术。

不过，当前，大多数传统车企新能源产品与造车新势力相比最大的短板在于其智能化，这也是为何大多数传统车企与互联网企业积极合作的原因所在，在短期之内想要在智驾方面达到造车新势力的水准，还有一定的差距。尽管吉利的电动化转型进程确实很快，但未来智能化水平同样是衡量新能源车型的重要标准，吉利能否在较短时间追赶上时代脚步？这还有待观察。

点评

国内传统车企的新能源进程在逐渐加快，与此同时，国外不少传统车企仍然处于停滞状态，甚至一度想要重回“燃油时代”，从态度和思想上来看，国内传统车企电动化转型的积极性很高，同时也取得一定的成绩，但想要更进一步，还需要在智能化领域继续开拓下去。

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