造车“大年”添新军，货拉拉为何也蹭造车热？
撰文|蔡家伦、编辑|禾子
加入新能源汽车市场，在今年似乎成为了大势所趋，不少跨行业企业都想在新能源汽车市场分一杯羹。不过这些企业大多是想做新能源乘用车，货拉拉则是要制造新能源货车。近日，有招聘软件显示，货拉拉正在招聘包括新能源货车整车产品专家等职位，其中整车产品专家的岗位职责为负责新能源定制货车的整车、驾驶相关产品需求的定义和设计；通过研究货车使用场景与底层原始需求，探究行业发展和演化，定义和设计货车的外观、内饰、基础驾驶操控等。由此看来，货拉拉这次是来真的了。
货拉拉造车，势在必行之举？
目前为止，除货拉拉之外，在新能源货车领域还未有互联网公司加入，所以说新能源货车领域堪称是空白。而货拉拉之所以要加入新能源造车，参考商业模式类似的互联网出行平台滴滴出行，货拉拉造车不仅是合情合理，更是大势所趋。首先，需要指出的是，目前货拉拉的运力主要来自司机自带车辆或第三方租赁公司，这就导致货拉拉对运力车辆缺乏有效且直接的控制。换句话说，货拉拉没有自己的车辆，在规模效应有限的短途货运领域，就难以形成真正的壁垒来抵御“同业竞争”。
紧接着，由于没有自己的车辆，货拉拉只能通过会员费用、订单抽成、网络推广等方式获取利润，利润点较薄，没办法支持货拉拉进一步扩张或壮大。而通过独立造车，货拉拉就有办法降低控车成本，还能在金融、保险、车辆后市场、充电换电等业务上形成闭环，这样就能确保货拉拉利润点的提升。而且通过独立造车，货拉拉也可以尽可能地解决安全风控问题——此前的女孩跳窗事件，就让货拉拉成为了众矢之的。但经由独立造车，货拉拉就能将软硬件结合、迭代，搭建起一套完整的司乘货三方保护机制，从而提高自身的安全控制能力。从某种程度上来说，货拉拉造车可以说是势在必行之举。
货拉拉造车有优势吗？
需要指出的是，其实上货拉拉造车，会比其他互联网、手机企业等行业更有优势。第一，货拉拉本身就在与汽车直接相关的货运领域，也就是说，在货运领域耕耘多年的货拉拉，已经打造出完备的用车场景及交互方式。换言之，货拉拉不但对货运车辆制造要求、条件有深刻理解，而且还可以在造车理念上领先其他互联网、手机企业。
在资金方面，货拉拉可以称得上是准备充足。去年12月，货拉拉官宣E轮5.15亿美元融资；今年年初，货拉拉再获F轮15亿美元融资，已经成为“超级独角兽”。众所周知，汽车行业非常烧钱，如果没有强大的资金流支持，那么没办法支撑起造车业。因此，在资金流这块，货拉拉目前让人放心。此外，人才方面，近两年，货拉拉已不断加快高端人才储备，很多人才都来自斯坦福大学、美国弗吉尼亚大学、北京大学等一流大学。并且现在，货拉拉已在不断招募汽车制造业的高端人才，做好人才储备。所以，货拉拉对比其他互联网、手机公司，会更有优势。
除了自销还可对外拓展
对比其他互联网、手机企业等更有优势，再加上自有资金和人才储备充足，货拉拉造车的前景很值得期待。而且货拉拉现在仍在快速扩张阶段，本身有极大的新能源货车需求，自己生产制造的新能源货车，说不定可以得到充分消化。而且货拉拉通过造车，还可以反哺自身货运业务的扩张，帮助货拉拉持续壮大，甚至成为中国屈指可数的短途货运互联网公司，形成对其他平台以及互联网公司的降维打击。
除了可以内销之外，在电商平台如此迅速发展的当下，货拉拉研发生产的新能源货车，也可以转外销——毕竟物流是电商平台发展的基础，国内物流规模持续壮大，势必需要更多的新能源货车，而熟知互联网、物流的货拉拉，生产出的新能源货车，必然会受到一定程度的追捧。
点评
综上所述，在众多跨行业造车的企业中，货拉拉看起来似乎相当靠谱。而且通过“人、车、货、路、仓”的数字化改造，再加上独立造车，货拉拉可以实现物流效率的提升，以及产业链的进一步扩大。虽然新能源已经是一片红海，但是货拉拉入局的新能源货运领域，依然充满潜力。不过，货拉拉能否在新能源货车赛道上胜出，仍需市场给出答案。
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