广州南沙基地，能否成为恒大造车的桥头堡？
撰文|张大川
作为撤出对法拉第未来的资产保全的交换条件，恒大获得了新的与法拉第未来合资公司32%的优先股权，以及法拉第未来在中国子公司的权益，尤其是将南沙基地归入旗下，为恒大未来造车布下了一颗棋子。而没有了融资紧箍咒的法拉第未来，则可以加速推进自己的融资计划，为FF91量产寻找新的财务投资人。这是一个双方目前看来都可以接受的方案，许家印与贾跃亭用体面的方式结束双方之间的合作，各自开启一段全新的旅程。
姑且不论未来贾跃亭还能否找到新的白衣骑士，解FF91量产困境，单就目前法拉第未来在北美的员工团队来说，由于缺少资金，几乎已经可以用分崩离析来形容。对于一家汽车公司，尤其是一家新兴汽车公司，到了量产阶段，必然需要大量的有经验的工程人员来解决整车路试以及零部件硬模件测试过程中的问题，相关的要求和原来手工打造的骡子车是两个完全不同的概念，没有了大批工程师的支持，几乎没有可能完成整车验证方面的工作。法拉第未来有没有未来要打上一个大大的问号？
至于恒大，通过这次和解，在投入8亿美元后，基本可以不用再为原先承诺的总计20亿美元买单。同时拿到了法拉第未来在中国的子公司的控制权。未来如果还希望在汽车领域有所建树，在中国的法拉第的子公司，尤其是南沙工厂，还可以作为恒大进军汽车行业的桥头堡。相比于纯粹投资整车厂，恒大还投资了国内最大的经销商集团---广汇汽车，在汽车流通领域也落下一颗棋子。在当下汽车经销商普遍亏损严重的情况下，恒大投资广汇，更多地还是为以后自己的车辆布局车辆销售网络。否则巨资投入广汇，短期回报肯定堪忧。
根据相关报道，在恒大投给贾跃亭的8亿美元中，有2亿美元直接用在了南沙工厂上。目前尚不能知晓南沙工厂的完工情况，不过按照其他企业的投资规模来看，2亿美元应该只是完成了第一步的土地平整、厂房建设，主要的设备应该都还没开始安装，更谈不上车辆的生产。
对于一家汽车公司来说，工厂可以用钱堆出来，但恒大造车目前最缺乏的不是钱，更不是工厂，而是汽车产品。即使对于像如大众、通用这样的造车巨头来说，从车型规划到最终量产，都还需要25个月左右的时间。更不要说从零开始的恒大，3年时间都是乐观的。此外，理顺供应商、经销商这些上下游关系，推进品牌以及产品的市场推广，这些都不仅仅是靠资源投入就可以完成的，还需要时间上的积累。
此外，最为关键的是，恒大还缺少一个有战斗力的管理团队。按照法拉第未来透露出的双方达成的相关协议，在尊重员工自己意愿的基础上，双方原则上以2018年8月6日为界，在此之前加入的人将转入法拉第未来，而在之后加入的，归属恒大。原本乐视汽车或者说法拉第中国的人才本就有限，对于恒大来说，就更加雪上加霜。
不过同为房地产企业的宝能，在进军汽车行业之初就将观致汽车招入麾下，同时挖来以李峰为代表的北汽高管层，再加上自己旗下的租赁公司每年有大量的新车采购需求，瞬间将整个公司给撑起来了。所以，富有经验的管理团队是第一步。
恒大如果想要造车，肯定没法走PPT造车圈钱的路。无论是自己重新招募团队开始设计汽车还是再收购当前市场上待价而沽的整车公司，都还需要花费不少的精力与代价。汽车不是房地产行业，楼造完了就可以卖了。汽车工厂还是需要用有竞争力的产品来填充，才能源源不断地产生相关收益。
禾颜阅车点评：
造车是一个需要大量持续投入的产业，恒大如果真的做好了进入汽车行业的打算，就要有一个比较详尽和长远的商业规划。单凭目前的南沙工厂和近乎空壳的法拉第中国来说，不免有些形单影只。我们当下并没有看到恒大在造车领域新的布局，未来如何推进恒大造车业务，我们还要看许家印接下来有没有什么神来之笔。
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