凯翼样本：为什么宜宾、五粮液、奇瑞都笑了？

撰文|钱 蕾

“凯翼汽车现在已经被四川省列为省长负责的一号项目。”1月18日，凯翼汽车公司总经理助理、凯翼营销公司常务副总经理李春祥告诉禾颜阅车：“不仅四川省政府对凯翼汽车高度重视，宜宾当地政府在落实推进上也十分高效，目前围绕针对这个项目的碰头会已经由每月一次改为每周一次。”李春祥说，自2017年末宜宾市汽车产业发展投资有限公司入股凯翼汽车以来，经过一年的发展，凯翼汽车目前已经拥有了独立的生产基地和研发中心。“2019年是凯翼汽车的关键年。”

今年1月7日，凯翼汽车宜宾生产基地的总装首车——凯翼X5正式下线，标志着凯翼汽车宜宾生产基地正式开始批量生产，也宣告了凯翼汽车从此拥有了自己的独立生产基地。位于宜宾汽车产业园的凯翼汽车生产基地一期项目占地973亩，总投资33亿元，建设冲压、焊装、涂装、总装4大工艺车间的生产线及研发体系，已规划CF、CX两大平台，产品涵盖轿车、SUV、MPV三大系列七款车型。全面建成达产可实现产值220亿元以上，带动配套产业产值330亿元以上。

禾颜阅车了解到，目前，凯翼汽车的研发中心和营销中心均已搬至成都。产能方面，凯翼汽车宜宾生产基地于2019年1月7日正式开始批量生产，工厂一期总投资32.6亿元产能目标15万辆/年，二期完成后可达到30万辆/年的产能。

这个从江北项目发家，在以“轻财物”形式起步的凯翼汽车，此前走的是一条朝向互联网思维的“众包造车”之路，但这条路在原总经理郑兆瑞离职后戛然而止未成气侯，尽管凯翼依旧在尽力做“年轻人喜爱的智能互联轿车”，但这条路走得困难重重。面临我国轿车商场这几年的剧烈变化，凯翼轿车有点“计划赶不上变化”。

在奇瑞汽车的体系下，凯翼是一个主打三四线市场的细分化品牌。但近年来这个2014年推出的全新品牌表现一直不温不火。加上奇瑞自身的资金状况不佳、观致又负债累累，无法为凯翼注入新的力量和支持。“目前凯翼汽车在资金上不愁钱。”李春祥说，凯翼嫁到四川后的确迎来了新的发展机会，宜宾此前在汽车零部件方面曾有过布局的积累，凯翼的到来，不仅圆了五粮液多年的造车梦，也成为了宜宾的第二张名片。

“凯翼将于今年推出3款新车，预计将在第二季度推出新的年度改款/国VI车型，同时将在第三季度推出一款全新车型。”李春祥表示，2019年凯翼汽车的销售目标定为6.17万辆，相比2018年预计增长48.67%。在产品规划上，凯翼将形成从传统车到新能源的全品类覆盖，从SUV、MPV到轿车的完整产品线。目前已规划CF、CX两大平台，产品涵盖轿车、SUV、MPV三大系列七款车型。今年将要推出的这款全新车型预计为中大型SUV——凯翼X7。

2018年，凯翼汽车的全年总销量达41,556辆，3款主力产品均有着不错的销售成绩，其中X5全年销量为16,926辆、E3为12,958辆、X3去年销量为10,125辆。渠道方面，凯翼的一级经销商网络到2018年增加至218家，2018年一年时间就新增57家，这也为实现6.17万辆的销量目标打下坚实的基础。2019年，凯翼还将继续拓展经销商网络，一级目标是增加100家，二级目标是增加300家，至700家。

此外，凯翼汽车还将在2019年继续推进与网约车/共享汽车领域的合作。2018年凯翼与首汽gofun合作，成立了凯风租赁公司，同时凯翼E3也成功入选滴滴合作目录。随着2019年凯翼汽车产品线的扩展，其与网约车/共享汽车的合作力度将进一步加大。“凯翼的租赁公司在操作上将采用与经销商合作的方式来拓展业务。” 李春祥说。

禾颜阅车点评：

造车这件事，除了需要足够的钱，还要有过硬的技术及与时俱进的营销管理，更需要有一种对实业的敬畏和匠心。凯翼嫁到四川，在发展上解决了钱的问题，技术方面，虽然依托奇瑞的技术基础，如模块化平台优势、V字型正向开发体系等有一定的基础，但凯翼要想立足长远必须构建针对市场需求的产品开发能力和生产保障体系。

2019年是凯翼的关键年，最关键的是要找准凯翼品牌的的定位，这不仅关系到凯翼能不能活下来，也关系到其在未来市场是不是有戏；其次凯翼要完成体系力建设，用产品力会说话；再就是渠道构建，精耕四五线城市甚至开拓汽车下乡或许是凯翼的现实选拔。凯翼的生命力来自接地气的活力。熬过2019，这个跨界造车项目有机会迎来发展的春天。

THE END