撰文|张弛、编辑|康乔

“SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。”长城掌门人魏建军当年豪言壮语依然言犹在耳。不过这个这番言论针对的是哈弗品牌，而非长城的其他品牌。在长城旗下新能源子品牌欧拉的多款轿车车型之后，WEY将成为长城第一个全品类化的子品牌。而WEY所依赖的柠檬平台，在开发之初就预留了足够的延展性支持从A0级到D级的轿车、SUV、MPV开发，所以从技术层面来讲，WEY品牌的轿车车型已经可以蓄势待发。

 SUV消费热开始回归理性

从国内汽车市场来看，之前的SUV热潮有所消退，轿车和SUV已经形成了分庭抗礼之势。对于长城来说，在皮卡依旧没有成为市场主流的情况下，靠SUV单腿走路的长城汽车，面临越来越大的可持续发展的压力。所以要想让WEY品牌获得新一轮的发展，除了持续更新SUV车型之外，进军轿车和MPV市场也是刻不容缓。

相比于轿车车型，SUV虽然造型较为运动，车内空间比较大，但是其重心较高，操控体验和轿车相比，也有一定的差距。此外SUV的油耗也较高、溢价也比轿车高。对于追求驾乘舒适性和操控性的消费者来说，轿车会是更好的选择。尤其是当前的SUV更多的都是伪SUV，在面对复杂路况时，其通过能力和脱离困境的能力，相比于轿车来说并没有太大的优势。所以我们最近会发现，人们购买SUV，会更多的开始关注SUV的硬核实力。越野能力更强的硬派越野SUV，像坦克300迎来了远超当初设想的热销。

WEY品牌亟待强援

当前，WEY品牌在国内汽车行业的表现不佳，这点毋须讳言。5月份，WEY品牌仅仅贡献了3011辆的成绩，单纯从销量数据来看，WEY品牌被边缘化的态势已经非常明显。而同为自主品牌品牌向上的另外两个代表：领克在5月的销量为1.8万台；而红旗更是交出了2.6万辆的成绩单。曾经和领克并驾齐驱的WEY，如今的销量并不乐观，着实令人唏嘘。

WEY的销量不乐观，有两个原因。其中有一个原因很大程度上在于坦克品牌的单列。之前长城为WEY品牌规划了一款硬派越野SUV-坦克300。可谁也不曾想，这款车型上市之后销量一路攀升，甚至出现一车难求的局面。这大大出乎长城汽车的预料，毕竟大家原本都觉得硬派越野SUV在国内市场上并不是主流。而从终端销量数据来看，坦克300一款车型在5月的销量就已经达到了6090辆。几乎是WEY品牌旗下VV5，VV6，VV7三款车型，加上摩卡总计四款车型的两倍。将坦克品牌单列，对于长城汽车整体来说是一个大大的加分，让长城在SUV领域又多了一个强有力的子品牌。但对于WEY品牌来说，无异于釜底抽薪。

WEY销量不振的另一个原因在于哈弗品牌持续迎来强援，尤其是在紧凑型SUV，不仅有销售的常青树哈弗H6，和F7、F7x以及H6 Coupe，最近哈弗还连续上市了初恋、赤兔和大狗这些产品力同样较强，且特性非常鲜明的车型。哈弗对于紧凑型SUV市场的持续细分以及集团化作战，让同样布局在紧凑型SUV市场的WEY在声量上受到了不小的影响。

进军轿车市场并不容易，长城需要出奇招

自主品牌在轿车市场上的表现的确不尽如人意。根据乘联会5月的轿车销量排行榜来看，除了能够享受绿牌且入门价格不到3万的五菱宏光MINI EV之外，再无一款自主品牌车型能够挤进榜单前十位。即便是之前自主品牌家轿的旗手---吉利帝豪，在进入产品生命周期尾声，销量也出现了明显的下滑。

在轿车市场，说到底还是国内消费者对于自主品牌轿车缺乏足够的信任。日系的可靠与节油，德系的工艺和动力系统，都已经牢牢印入消费者的脑海。所以说，WEY品牌要在轿车领域有所作为，需要有一些剑走偏锋的策略。吉利A级家轿的扛鼎之作——星瑞，虽然在产品力上完全吊打朗逸和轩逸，即便排除缺芯的影响，在销量还是和这两款车型有着不小的差距。而要和有着沃尔沃这样国际豪华品牌技术加持的吉利轿车相比，长城汽车在理念和乘用车技术储备上还是存在一定的差距。要在这种差距中获得比星瑞更好的表现，WEY还是需要动一番心思的。

点评

国内消费者对于自主品牌轿车的接受程度不如SUV那么高。所以说要运营好WEY的轿车车型，长城还是需要动一番脑子。但对于花费重金打造的WEY品牌来说，长城通过为这个品牌打造更全的产品门类，来拉动WEY的销量，是WEY品牌今后发展的必经之道。

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