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踏入纯电底盘“无人区”，仰望U7欲以黑科技破圈
以往，合资品牌和传统豪华品牌基本掌握产品定价权。但这一切已发生变化，自主品牌重塑了供应链体系和创新了颠覆性的技术，开创了新能源汽车的新时代，并史无前例地突破了车市50%的防线。继大众车市之后，豪华车领域就是自主品牌下一个要占领的高地。
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聚焦年轻化市场，奇瑞努力成为“油电双轨”的平衡者
尽管“油电之争”早已争得不可开交，但结合政策的博弈、车企的表态以及销量的份额，不难看出这两种驱动类型的产品已然达到了平衡，至少短时期内如此。至于那些剑走偏锋的“一边倒”言论，实质上是企业自身发展利益驱动下的片面之词，缺乏格局，难以概全。奇瑞就是最好的证明，一方面在积极推动新能源和智能化转型，一方面又在推进高质量燃油车，双管齐下，把选择权留给市场。
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星途揽月C-DM上演“理工男式”豪华：简单不粗暴还真香
2025年的汽车市场已不是造车新势力的独秀舞台，当更多的传统车企凭借过硬的混动技术向高端市场发起总攻，技术平权、智驾平权让我们看到国产高端智能车的希望，星途揽月C-DM这个有着理工男式豪华特质的搅局者，让人看到了豪华品牌对于高端定义的另一种可能性：简单不粗暴还真香。
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车企接连下场“造人”，人形机器人靠近我们？
近日，梅赛德斯-奔驰位于柏林的一家生产车间引起热议，一台名为Apollo的人形机器人正在车间完成精细操作，奔驰计划将在5年内实现机器人造车。从最早特斯拉人形机器人亮相，到宇树机器人表演，除了机器人科技公司在这条赛道竞争，各家车企也纷纷“凑热闹”：小米、小鹏蔚来等多家车企宣布切入人形机器人赛道。
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P7载着广本的精髓与梦想出征，“新家”为其披上新铠甲
当汽车在部分消费者眼中变成快消电子产品时，当一些车企纷纷打造网红产品以及通过种种营销噱头博取流量时，广汽本田依然倔强地拒绝以牺牲质量为代价换取短期市场红利，并选择以“数智·零碳”为核心的技术革新对汽车产业价值链进行重构，通过全新的工厂和全新的产品为梦想而战。
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玛莎拉蒂能不能造得出爆款的小米SU7 Ultra？
在造车新势力的倒逼下，连超豪华车品牌感受到前有未有的压力。近日，玛莎拉蒂决定取消了纯电版MC20跑车的项目。与此同时，同为跑车的小米SU7 Ultra提前宣布完成了今年的全年销量目标。三年河东，三年河西，在当下快速变化的市场节奏中，再强的品牌也有危机感，单靠吃老本难以为继。
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“智能化”能成为奇瑞汽车的第二根“桩”吗？
二十八年前，奇瑞汽车在发动机车间打下了建厂的第一个根桩，这根“桩”对后续数十年的造车历程影响深远，奇瑞掌门人尹同跃直言奇瑞吃了20年发动机和动力总成的好饭。不过，当人工智能来袭，以往的存粮还能吃多久，接替内燃机的新质生产力是什么，成了奇瑞当下思考的问题。
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从“全民加电”到“全民智驾”，比亚迪能否引领“下半场”？
三年前，比亚迪正式停产纯燃油车，这在当时被无数人视作向“纯油车”宣战，而从当下的视角来看，“拥抱新能源”是普及电动化、智能化座驾的必经之路。从传统汽车走向新汽车不外乎两个半场，上半场是“能源革命”，而下半场则是“智驾赋能”。目前来看，比亚迪的上半场算是顺利交卷，到了下半场，比亚迪还能领衔吗？
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