中国汽车文化的探路者
以往，合资品牌和传统豪华品牌基本掌握产品定价权。但这一切已发生变化，自主品牌重塑了供应链体系和创新了颠覆性的技术，开创了新能源汽车的新时代，并史无前例地突破了车市50%的防线。继大众车市之后，豪华车领域就是自主品牌下一个要占领的高地。
尽管“油电之争”早已争得不可开交，但结合政策的博弈、车企的表态以及销量的份额，不难看出这两种驱动类型的产品已然达到了平衡，至少短时期内如此。至于那些剑走偏锋的“一边倒”言论，实质上是企业自身发展利益驱动下的片面之词，缺乏格局，难以概全。奇瑞就是最好的证明，一方面在积极推动新能源和智能化转型，一方面又在推进高质量燃油车，双管齐下，把选择权留给市场。
2025年的汽车市场已不是造车新势力的独秀舞台，当更多的传统车企凭借过硬的混动技术向高端市场发起总攻，技术平权、智驾平权让我们看到国产高端智能车的希望，星途揽月C-DM这个有着理工男式豪华特质的搅局者，让人看到了豪华品牌对于高端定义的另一种可能性：简单不粗暴还真香。
近日，梅赛德斯-奔驰位于柏林的一家生产车间引起热议，一台名为Apollo的人形机器人正在车间完成精细操作，奔驰计划将在5年内实现机器人造车。从最早特斯拉人形机器人亮相，到宇树机器人表演，除了机器人科技公司在这条赛道竞争，各家车企也纷纷“凑热闹”：小米、小鹏蔚来等多家车企宣布切入人形机器人赛道。
当汽车在部分消费者眼中变成快消电子产品时，当一些车企纷纷打造网红产品以及通过种种营销噱头博取流量时，广汽本田依然倔强地拒绝以牺牲质量为代价换取短期市场红利，并选择以“数智·零碳”为核心的技术革新对汽车产业价值链进行重构，通过全新的工厂和全新的产品为梦想而战。
