【导语：】

撰文/蔡家伦、编辑/禾 子

12月8日，东风标致在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室挑战“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”，获得圆满成功：得分率高达88.75%，现场评定成绩为优秀。对于东风标致508L的侧面碰撞测试，国家汽车安全领域权威专家、国内汽车碰撞安全创始人之一，1988年神龙富康轿车创造的“中华第一撞”的组织者，清华大学安全与节能国家重点实验室实验室主任张金换教授给予了高度评价。

拟真度高，安全性强

侧面碰撞测试对于大家来说其实并不陌生，大多数的碰撞测试机构都会进行类似的测试，模拟的场景是交叉路口处被侧面驶来的车辆撞击。比如说，用一台高速移动的台车撞击一辆静止的被测试车的侧面。虽然这样的情况在现实中并不少见，但是我们经常看到的是两辆车都处于移动状态，情况会更加复杂。

而此次中汽研专门组织了东风标致508L挑战“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”。该实验工况评价以2018版欧洲E-NCAP侧碰规则为标准，进行乘员伤害值评价，重点考查车辆的车身结构强度以及乘员保护能力。据中汽研专家介绍，本次东风标致508L侧面碰撞试验难度是“国内创纪录”的“首次”级别，主要包括“高速”、“满载”和“双向”三个难点。

“高速”是指试验台车达到55km/h的超高速度。目前中国C-NCAP碰撞标准和欧洲E-NCAP碰撞标准试验台车行驶速度都是50km/h，此次试验台车的速度增加55km/h，碰撞能量将提升21%，其难度不可言喻。“满载”指的是测试车辆东风标致508L是坐满乘员（假人），前排两个成人，后排两名儿童，高度还原了真实用车场景。“双向”是指测试车辆东风标致508L和台车都是处于行驶状态的。这样的设置将会对测试车辆和乘员的损害和伤害更大，带来的不确定因素更多。

在本次“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”中，东风标致508L在乘员伤害部分表现突出，假人得分率超过88.75%。副驾驶加分项的假人伤害数值取得了满分的成绩。并且在碰撞后，车辆的A柱、B柱均没有发生结构性失效，碰撞后非碰撞侧车门可顺利打开，而被碰撞侧的车门在碰撞过程中并未开启，成功通过了对车身结构完整性的考验。被动安全方面，标致508L的非撞击自动解锁功能生效，侧面气囊、气帘均正常点爆。

关于东风标致508L出色的安全性，与东风标致卓越的安全设计理念分不开。标致508L车身高强度钢占比达到了70%以上。其中，在纵梁、A/B柱、座椅横梁、车门防撞梁等关键部位，都采用了1300-1650兆帕的热成型钢。这些高强度钢组成了超高强度类似太空舱的笼式结构，全面保护了乘员的安全。另外，全车身近6000个焊点，采用了先进的激光焊接技术，同时拥有先进的超声波探测仪对每一个焊点进行质量检查，而且定期对生产线上白车身焊点进行随机撕裂检查，全面保证了焊接质量。值得一提的是，东风标致508L搭载了ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车、盲区探测、全自动智能泊车辅助、夜视系统等系统领先的被动安全配置，有效保护驾乘者的出行安全。

进步巨大

此次东风标致508L面向全网进行直播如此高难度的试验，让大家对东风标致有了新的认识，不仅为汽车试验史画上了浓墨重彩的一笔，同时也充分证明了东风标致优秀的产品质量，东风标致508L是一款放心车、安全车。不过，东风标致508L如此出色的碰撞成绩能否引起消费者的注意，其产品力是否能够在当下的汽车市场上大放异彩才是最根本的问题。

不得不承认，东风标致近年来在国内市场所占据的市场份额也越来越少。很大一部分原因在于东风标致始终不愿意放弃自己的设计理念，没有可观理性地根据中国市场的国情来进行产品的开发与定价。在这一方面，大众汽车无疑是做得最好的，将中国消费者的喜爱研究得非常到位。面对于市场份额的日益缩减，标致汽车也不得不开始作出选择，作为东风标致在华的旗舰轿车508做出了改变，推出了“特供版”508L。

为了迎合国内消费者的需求，东风标致针对508L的车身尺寸作出了优化，东风标致508L的车身尺寸为4870mm×1855mm×1455mm，轴距加长到了2848mm。空间上得到了进一步的提高。这一变化对于国内消费者来说，无疑是更加符合消费者的需求。除了空间表现优秀以外，东风标致508L在外观设计方面也有了新的提高，车头扁平、低矮、小尺寸点阵式中网拥有出色的运动感和时尚感，小狮子车标置身其中，整体设计非常精致。

内饰方面，标致508L也放弃之前激进的内饰设计，整体内饰造型缓和了很多，中控台的立体感和层次感都非常好，以驾驶员为中心的设计理念大大提高了用户的驾驶乐趣。科技配置方面也非常丰富，东风标致508L配备了12.3英寸全液晶仪表盘，UI设计以及显示效果都非常不错。中控台的中央为10英寸触控屏，下方设计了一排造型精致的物理按键，这对于年轻消费者来说无疑是具有极大的吸引力。关于东风标致508L的动力系统，只能说在同级别车型中表现得中规中矩，并没有太出色的地方。

对手仍很强大

单从产品力来看，东风标致508L可以说是诚意满满，但是却与同级别的主流车型的销量有很大的距离。从目前的B级车市场来看，日系三剑客几乎已经占据了大半个B级车市场，德系的帕萨特和迈腾也在B级车市场上也占据了相当大部分的份额，此外还有美系车、韩系车、国产车等在一旁虎视眈眈，东风标致508L很难在此市场上抢夺更多的市场份额。另外，东风标致近年来的市场运行不佳，造成其品牌忠诚度缺失，缺少了人气，如果东风标致想要达到预期的销量目标的话，需要更加重视这一市场，加强品牌打造。

当然，品牌影响力只是造成东风标致508L销量不佳的一个原因。重点在于，东风标致508L在定价上有些虚高。虽然15.97万元的入门级定价看似很优惠，但是与同级别的天籁、雅阁、凯美瑞等产品相比，其产品力仍然有较大的进步空间。站在中国消费者的角度来看，当购车预算已经达到18万以上的时候，到底还有多少愿意放弃主流产品，选择相对冷门的“法系车”，这是值得神龙汽车去思考的。不过，随着东风标致508L的碰撞测试成绩出炉，其安全性或许会成为打动消费者的关键因素。

点评：

从产品力来看，东风标致508L的产品力还是非常不错的。对于其目前的销量，笔者认为可以选择提高配置或者更大的优惠来吸引消费者，先让更多的消费者去熟悉它，逐步提升产品的影响力。当然，此次东风标致508L的碰撞测试成功为其贴上了安全的标签，这对于当下消费者对汽车产品品质日益严格的背景下是极其有利的。

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