撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

达到1000万辆的里程碑，我国新能源汽车行业走了近30年。从上世纪90年代中国首台纯电动车诞生，到2012年产量仅为1.8万辆，最后到今年突破千万辆，中国新能源汽车的迅猛发展，真正实现“弯道超车”，这令全球汽车行业震撼。然而，国际环境形势严峻，贸易壁垒层出不穷，更上一层楼的中国新能源汽车，也同时面对新的机遇与挑战。

汽车市场格局重塑

合资车称霸市场的局面已被打破，国产新能源车一路高歌猛进，价格更加实惠、配置更加丰富的国产新能源车型正成为更多消费者的选择，而合资车也被迫下调价格。从数据上看，新能源汽车自7月起已连续5个月超过燃油车的销量，比亚迪更是在10月、11月连续两个月的单月销量突破50万辆，并且今年有望首次突破400万辆。

我国新能源汽车的发展离不开以下三方协同努力：政府相关部门出台的政策措施，给予了国内新能源汽车产业完整的结构体系，在新能源汽车发展前期，大量的政府补贴促进自主车企电动化转型；以比亚迪为代表的国内自主品牌在技术上的持续更新迭代，紧紧围绕国内消费者的用车体验打造更加适合国人的新能源车型，与此同时，国内新能源车型的价格不断下探，几年时间便打破了特斯拉的定价规则，电动车价格从原来的20万以上到现在下探到20万以下甚至到10万元以下，这些都是自主品牌做出的努力；国内汽车产业完善了本土产业链供应链的体系，更多的互联网公司加入到与新能源车企的合作中来，为新能源汽车的电气架构、智慧座舱、智能驾驶等多个领域的发展注入了新的力量。

中国新能源汽车不仅在国内市场占据燃油车的“地盘”，同时也在积极“闹海”，近几年，国内新能源汽车出海表现十分亮眼，在技术上更加成熟的国产新能源车在海外大受欢迎，尤其是东南亚地区和欧洲地区。根据中汽研数据，今年1月份到10月份，国内新能源汽车出口达到105.8万辆，同比增长6.3%，出海成为了国内自主车企走向国际品牌的必经之路。

贸易壁垒高筑，中国新能源汽车如何走出去？

国内新能源汽车的发展如火如荼，同时也在不断出海远航，但特朗普上台则对国内外的汽车行业有着很大的影响，这一“关税狂魔”在即将入主白宫之际便表明要征收更多的关税，来阻止其他车企厂商将汽车销往美国，美国不是首个表明对中国车企进行抵制的地区。10月底，欧盟发布对华电动汽车反补贴调查终裁方案，对自华进口的电动汽车加征17%到35.3%的反补贴税，加上10%的基础关税，许多中国电动汽车企业出口欧盟最高需要缴纳45.3%的关税。面对欧盟的关税壁垒，中国车企只能将目光转移到中东和东南亚地区，而美国一直以来都对中国新能源汽车产品拒之门外，以乘联会的数据来看，2023年中国出口美国的新能源汽车仅为1.86万辆，占比仅为0.4%，即使美国继续加征关税，也不会影响中国新能源汽车对美出口数量。

产量巅峰能否高枕无忧？

虽然1000万辆的产量数据让人感到骄傲，但国内新能源汽车产业真的已经高枕无忧了吗？其实当前阶段，大多数新能源车企已经进入电动化转型的深水区，从技术角度上看，纯电动车的动力电池安全与续航问题仍然突出，固态电池的量产上车还需要时间。从基础设施建设上看，当前充换电网络与传统加油站的布局相比有着较大差距，各家车企自建充电站与第三方充电站还无法满足庞大新能源汽车市场的充电需求。新能源车的渗透率在不断攀升，随之而来的是大量消费者的思考，成本昂贵的动力电池需要更换、二手新能源车保值率较低，最早一批“吃螃蟹”的消费者已经遇到此类问题，那么后续会涌现出更多的难题和痛点。

点评

中国新能源车年度产销首次突破1000万辆，是一个新起点，但在迎接新的机遇的同时也会面临新的挑战，一方面，新能源汽车产业的技术依然亟待提升，另一方面，中国新能源汽车在国内市场空间越来越有限，亟待走出去，但高筑的贸易壁垒如何破，这将是中国新能源车企所面临的新难题。

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