撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

尽管禾赛科技已经成为国内市占率最高的激光雷达供应商，但速腾聚创、图斯达、华为等公司一直在身后穷追不舍。此次禾赛科技彻底打响价格战，一方面反映了激光雷达厂商目前正处于你死我活的淘汰赛阶段，另一方面也将预示着国内新能源智能汽车领域将会全面开启智能时代，激光雷达价格减半之后，随之而来的是15万以下级别家用车型也可以搭载激光雷达智能驾驶方案，激光雷达的采用率有可能跃升至40%。

从十万到千元，疯狂降价的激光雷达

在自动驾驶感知系统路线之中，激光雷达方案与纯视觉方案始终是势均力敌的状态，激光雷达与高精地图的结合在可靠性与精确性上有着优异表现，但激光雷达此前的成本过于昂贵，因此纯视觉方案近来变得愈发“诱人”，后者的经典代表是特斯拉，随着特斯拉的纯视觉方案越来越炉火纯青，国内越来越多的造车新势力开始追随成本更低的纯视觉方案。对于激光雷达厂商而言，纯视觉方案的崛起将可能让激光雷达方案无路可走，优化技术、降低成本成为以禾赛科技为代表的激光雷达厂商活下去的唯一出路。

时间追溯到五年前，2019年禾赛科技在国际消费电子展上发布Pandar 40P，以不到4万美元的价格获得美国Nuro、Aurora、Zoox等多家自动驾驶公司的青睐，到2021年，禾赛科技打败激光雷达创始者Velodyne，抢下Velodyne全球最大的客户百度阿波罗，2022年，包括理想、高合等多家新能源智能车高端品牌纷纷拥抱禾赛科技，据了解，禾赛科技推向市场的首款量产产品AT128在2022年全年交付超过6万颗，每颗单价不超过3200元。

从4万美元到3200元的价格，激光雷达的价格在短短几年之内便出现断崖式下降，但禾赛科技的降价还不够狠，致力于生产MEMS激光雷达的一径科技在今年喊出“lidar（激光雷达）平权，进入千元时代”口号，势必要将价格战打得更加彻底。激光雷达疯狂降价的同时，越来越多的厂商正在涌入这一赛道，让这一领域变得更加“内卷”，除了禾赛科技与速腾聚创包揽了超过50%以上的市场，华为、大疆等公司也在追赶，同时，一众车企早已经对这块“蛋糕”虎视眈眈，比亚迪就曾表示要投入对激光雷达的研发之中，并计划成本控制在900左右。新能源车企的加入，让激光雷达赛道显得更加拥挤。

降价的激光雷达，或将受到智能车企垂青

激光雷达厂商的生存空间愈发紧张，整车厂舍弃成本高昂的激光雷达方案，偏向于纯视觉方案也是重要原因之一。尤其在今年，越来越多的造车新势力开始追随特斯拉的纯视觉方案，小鹏此前一直推从激光雷达+高精地图的智能方案，在技术比较成熟的情况之下转而投入纯视觉方案的研发之中，全新一代AI鹰眼视觉方案在AI技术加持之下整体的表现令人满意；蔚来子品牌乐道推出的首款车型乐道L60将新能源智能车的价格下探到15万左右，为降低成本同样采用了纯视觉方案；华为去掉了问界M7 Pro基础版智驾方案的激光雷达设备。

随着新能源智驾车型的价格不断下探，纯视觉方案逐渐取代激光雷达方案成为新的主流趋势，甚至极越汽车计划连同毫米波雷达与超声波雷达一同去掉，仅采用高清摄像头作为感知元件。

在激光雷达硬件逐渐被边缘化的时刻，技术升级以及降低成本成为激光雷达厂商活下去的最佳方案，禾赛科技此前推出的远距激光雷达ATX在此前的主流产品AT128的基础之上在探测距离和分辨率均有所提升，同时，在价格上也频频让步。可见禾赛科技计划在明年将激光雷达产品价格减半并不是与友商竞争以抢占市场那么简单，而是在生死边缘上的一次豪赌。

如果禾赛科技的激光雷达产品价格减半，后续可能会有更多低端智能车考虑采用激光雷达方案，毕竟纯视觉方案需要大量的数据分析以及强大算力支持，并不是所有车企都会舍得采用AI端到端大模型技术。

点评

以禾赛科技为代表的激光雷达厂并不是无路可走。国内智能车市场之大，短期内纯视觉方案不会取代激光雷达，依然需要禾赛科技此类激光雷达公司，况且随着特斯拉机器人产品掀起新的行业浪潮，激光雷达还有用武之地，只不过需要借助技术和规模等加速降价。

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