乐观情绪不再，吉利2019年销量目标能否保得住？
撰文|张大川
从销量数字上看，吉利2018年12月的销量不足10万台，不仅是年内新低，更是创下三年来首次大幅度的同比和环比降幅。不过，对于这个数字反倒没有必要太过悲观，按照市场消费惯性来看，这个应该是吉利销售团队主动调整经销商端库存，降低批售指标的行为。整体市场对于吉利车型的需求应该没有发生重大改变。相反如果吉利在年底继续向经销商来压库存，会影响经销商的盈利情况和明年的销量，得不偿失。
不过有一个值得思考的问题是，一旦2019年如果销量真的只有151万辆的话，那2020年200万的目标肯定难以实现。对于如今春风得意，甚至有些志得意满的吉利来说，也算一个不小的打击。吉利在香港证券市场的股价就已从2018年11月峰值近30港元跌至当前10多元，整体市场承压不小。
不过相比于数字，吉利更需要解决很多之前被高速发展所掩盖的问题，尤其是需要理顺如下的三个关系：
理顺与供应商及经销商的关系。向供应商压价、经销商压库，是当前主机厂普遍采用的做法。不过对于吉利来说，也需要想办法来理顺和两者之间的关系，适度让出一部分的利润来保证自己整个产业链的平顺。一旦将供应商压榨尺度过大，必然会影响到未来吉利自身的产品质量；对于经销商来说也是一样，如果压库过多，大量的利润被银行贷款利息所挤占的话，经销商生存状态也会出现问题。
理顺和自主品牌竞争对手之间的关系。2018年的黑公关事件，让自主品牌的两家领头羊企业吉利与长城之间的矛盾公开化。最终双方高层握手言和，也是为整件事情画上了一个比较圆满的句号。领克和WEY这两个品牌上，虽说在细分市场上是直接的竞争对手，但两者更应该将目标放在二线甚至一线合资品牌上，合资品牌拥有更大的市场份额、更高的产品利润。福特、标致雪铁龙这些品牌的落寞，给了领克与WEY不小的发展空间。未来如果可以抢占部分日系、甚至通用的份额，那何愁自身销量不振呢？
理顺旗下品牌未来发展的关系。当前吉利已经是拥有或持股包括沃尔沃汽车、沃尔沃卡车、戴姆勒、美国飞行汽车、宝腾以及莲花在内的一个庞大的集团。如何将这些优质的整车资源协同发展，来转化为促进自身业务更好发展的动力，也是当前吉利不容易解决的课题。吉利自身的销售公司也在2018年底进行了一个变革，吉利、领克与吉利新能源成为三个独立的事业部。在新能源成为2018唯一上涨的细分市场后，未来吉利新能源能否承担起集团销量上涨的发动机，也是值得各方期待。
一片悲观声中的2019年也并非没有机会，国家发改委已经传出部分稳定汽车消费、刺激内需的消息。如果中美之间贸易战可以再熄火，那中国整体经济就有企稳的基础。加之国家对国六排放标准施行的澄清，也让不少持币待购的消费者会入市下单。
2019年的中国汽车市场，竞争会加剧。随着豪华品牌和合资品牌纷纷祭出降价的大旗，自上而下传导下来的价格压力会进一步压榨自主品牌的生存空间。尤其是在2018年包括长安福特、东风神龙在内的大多数过得不如意的二线合资品牌，如果不能在2019年扭转销量颓势，怕是要在中国汽车市场彻底跌入谷底，乃至被边缘化，所以他们必然会使出包含降价在内的浑身解数。
禾颜阅车点评
对于吉利来说，要从堆砌新车开始逐渐转变为做精品车，做精旗下每一款车型。中国汽车市场毫无疑问仍然还是一个新车型拉动的市场。但对于像如今吉利、长城这样的企业来说，由于产品布局已经比较完善，新车带来的销量提升的边际效用在不断下降。如何将旗下每一款车型做到细分市场内的最具竞争力，将直接决定吉利是否可以守住甚至超越其定下的2019年的销售目标。
THE END
