宁德时代为什么要出钠电池这张牌?
微信号:HEYANYUECHE
撰文|陈德军、编辑|康乔
动力电池是新能源汽车的核心部件,电池领域的蝴蝶振翅足以引发汽车界的轩然大波。在5月21日的宁德时代股东大会上,公司董事长曾毓群表示:“钠电池技术已经成熟,将在今年7月前后发布。”作为全球首屈一指的电池王者,宁德的声音带给业界强烈震动。
资本VS技术
反应最迅速还是的股市,电池王曾毓群话音刚落,钠离子电池概念股随之飙升。中盐化工、圣阳股份、欣旺达连续三天股价上涨,其中中盐化工、圣阳股份出现涨停,南风化工、华阳股份、山东章鼓等钠离子概念股也一度飚高。
收益最大的带是宁德自己,5月31日,宁德时代大涨5.98%,报收434.1元,总市值达1.01万亿元,在A股公司中总市值位列第九,创业板首家万亿市值公司诞生。
根据福布斯全球实时富豪榜的显示,宁德当家人曾毓群,身家大涨16亿美元,约合101亿人民币,并以386亿美元,约合2458亿人民币身家,上升至榜单第33位。
宁德再怎么涨也不会有人觉得疯狂,因为从以往的经历来看,创造较大涨幅并不鲜见。除了股市的规则之外,也得益于稳健经营所创造的良好基本面。
宁德一直在技术领域保持优势。其独创的CTP高集成动力电池开发平台(Cell To Pack),使电池包体积利用率提高了15%-20%,电池包零部件数量减少40%,生产效率提升了50%。同时,能量密度较传统电池包将提升了10%-15%。传统的电池包能量密度平均为180Wh/kg,而CTP电池包能量密度可达到200Wh/kg以上。宁德还拥有超级快充技术、超长寿命电池、电池自加热等技术。
市值增长将提高宁德的获得资金的能力,这些资金又可以支持技术开发,从而形成良性循环。
宁德VS比亚迪
作为电池行业的老大,宁德时代一年以来一度精神萎靡。去年3月29日,比亚迪高调展示了“刀片电池”及表征其安全性的“针刺实验”。实验表明,在电池被钢针贯穿后,依然能保持不起火的安全状态。而后来搭载该电池的比亚迪汉,创造了超过600公里的续航里程。在这电池领域和新能源汽车领域都是突破性的。
比亚迪汽车和位于重庆的比亚迪电池厂因此名声大振,以至于许多人都忘了宁德时代才是电池一哥。
宁德时代是中国汽车及零部件行业市值最高的公司,目前约等于比亚迪(002594.SZ)、长城汽车(601633.SH)、上汽集团(600104.SH)三家A股市值最高整车企业市值之和。
宁德连续四年位居动力电池使用量全球第一位。2021年一季度,宁德时代在全球市场上领先韩国巨头LG化学,是名副其实的全球最大动力电池供应商。在汽车领域,由于宁德时代只做汽车电池,不做整车,所以新能汽车厂更愿意选择宁德时代,而非比亚迪。在汽车以外的领域,宁德时代拥有宽广布局。
宁德时代为特斯拉、戴姆勒、宝马、大众、丰田、本田、现代、上汽、一汽、吉利、宇通、北汽、蔚来、小鹏等车企配套动力电池产品。2020年工信部公布的新能源车型有效目录共6800余款车型,其中由宁德时代配套动力电池的有3400余款车型,占比高达50%左右,是配套车型最多的动力电池厂商。
比亚迪的商业模式是布局汽车整个产业链,动力电池主要是比亚迪汽车自己用,是比亚迪多元化业务中的一块。这个模式的优势是成本更低,利润更高,因为产业链上各个环节的利润他都能吃掉,但劣势是必然面临汽车厂,动力电池厂的竞争,多面受敌。
刀片电池发布之后,宁德时代仓促公布了自己的“实验”,然而效果并不理想。刺针在穿外壳时断裂,没能实现贯穿。实验不算失败,但却什么也证明不了,龙头老大颜面扫地。时隔一年,宁德时代推出钠电池,开始了对比亚迪的正式反击。
纳电池VS锂电池
宁德时代有充分的理由选择钠电池。甚至从行业的角度来说,钠电池极有可能成为锂电池的终结者。
相比于锂,钠在地球上储量丰富,可得性较高。锂在地壳中的含量仅为0.0065%,新能源汽车产业爆发式发展带动锂盐需求,目前国内动力电池的缺口已经达到2Gwh左右,按照1Kwh需要0.7kg碳酸锂的用量估计,碳酸锂需求缺口已达1400吨左右。全球锂资源总储量换算成提纯的金属锂最多3000万吨,目前已探明可开采的锂矿资源换算成金属锂只有1500万吨。
而钠资源则占地壳元素储量的2.64%——也就是说,钠的储量是锂的406倍。我国已探明的钠盐储量已经超过1.4万亿吨,随着技术更新和勘探的扩展,这一数字还在增长。较高的可得性即意味着较低的成本,如果性能相近,低价自然可以决定终端市场的竞争优势。
钠电池在安全性、充电速度、低温耐受方面优势明显。10分钟可充至90%。试验条件下,钠电池在零下40摄氏度都可以正常工作。
然而钠电池也有许多先天不足,最大短板在于能量密度低。普通钠离子电池的能量密度只能达到120Wh/kg,相较于锂电池的能量密度(300Wh/kg以上)还相差甚远。新能源汽车在最近一两年,刚刚在里程焦虑上有所突破。如果更换钠电池,岂不是要让多年努力付之东流。
领头羊VS高风险
钠电池未必是最佳方案。过去几十年,钠电池的表现都不算优异。钠离子电池的研究始于20世纪70年代第一次石油危机期间,但由于性能表现不及锂电池,此后一直处于停滞状态。2012年,日本丰田曾发布一种钠离子电池正极材料。2018年6月,由中科海钠科技公司推出了一辆钠电池低速电动汽车。但都没有实现量产和商业化。
目前钠电池最大的不足在于能量密度相对锂电池而言处于较低水平,这也决定了钠电池很难在短时代应用于汽车。纳电池或许会先在低速新能源、两轮三轮摩托车上初步尝试,想实现在新能源汽车上的布局,还有许多技术环节需要打通。与锂电池相比,钠电池技术水平要晚15年左右。
宁德急于推出钠电池,和自身的状态关联紧密。从宁德时代财报上看,2017年开始,宁德时代毛利率开始下滑,公司2017年的毛利率为44%,2020年毛利率只有28%,跌幅为36%。2020年宁德时代动力电池系统成本中,材料成本约占80%。选择低成本的原料,对宁德来说已是当务之急。
比亚迪的刀片电池,深深的刺痛了宁德时代。侮辱性强,实质伤害也大。宁德的生存空间受到压缩。而目前来看,钠电池并不算是成熟的技术。如果宁德打算以此抢比亚迪的风头,怎么看都有几分冒险。
宁德也的确没有把宝全押在动力电池上,更多的可能性是应用于汽车以外的诸多场景。钠离子电池虽然不会对锂电池的装车量产生致命威胁,但如果算上对铅酸电池的替代,以及在储能业务的市场空间,钠电池仍然有万亿级的市场发展前景。宁德钠电池前路广阔。
以电能替代石油关乎国家战略,寻找低成本的储电材料意义重大。中国是全球光伏行业中占比规模最大的国家。近80%的国土上,光伏发电成本低于燃煤。青海省上网电价每度电仅仅为0.227元。目前的问题在于储电成本依然高昂。从这一角度说,低成本材料的意义远不止于解决终端客户的价格敏感。因此,钠或者其他低成本原料,将成为锂电的必然替代者。宁德时代先入为主的企业,也自然占据了未来的竞争高地。
点评
相较于汽车的百年历史,新能源汽车和电池都是年轻的行业,技术还很不成熟。所面临的里程焦虑、安全性等等问题,和燃油车相比都十分低级。这种情况下,企业竞争和技术领域的百花齐放才是正常的现象。钠电、锂电都未必是最终选择,距离终点还远,成绩更优的新材料必定出现。
(本文系《禾颜阅车》原创,未经授权,不得转载)
导语
记录汽车的时代记忆和社会表情
观察
-
依靠宁王的滑板底盘,长安马自达能否咸鱼翻身?
滑板底盘在汽车行业能否推进?这曾让不少相关企业折戟沉沙。目前来看,宁德时代有意将滑板底盘业务进行到底。昔非今比的长安马自达,能否助宁德时代圆梦?
넶0 ¥ 0.00 -
这些倒下的新势力,要想复活不容易!
最近,国内多家陷入困境的新势力都传来一些好消息。哪吒开始偿还供应商欠款,极越和威马两家也迎来了一线曙光。这些车企能不能复活还有待观察,当下车市太卷,连一些曾经叱咤风云的车企,如今都度日如年,而这些根基很浅的新势力车企,要活下去是非常难的事情,最新消息是哪吒被申请破产审查。
넶12 ¥ 0.00 -
小米汽车处在风口浪尖上,雷军要静下心来
大红大紫的小米汽车,虽然一度顺风顺水,但作为造车新手,总体上还是缺乏经验,成长过程中难免经历风浪。卷入一系列风波中的小米汽车,需要静下心来,思考未来如何能够健康成长。
넶11 ¥ 0.00 -
欧洲市场,有望成为奇瑞销量增长的新“发动机”
根据欧洲媒体报道,奇瑞汽车即将接手一家德国大众汽车的工厂,为在德国当地生产奇瑞新推出的Lepas品牌做准备。在拥有了一座西班牙工厂的基础上,奇瑞如果能够在德国再落子一座工厂,无疑将有助其扩大在欧洲市场的版图。
넶14 ¥ 0.00 -
Momenta VS 华为乾崑智驾,谁能在国内智驾宝座上加冕 ?
近日, Moment在上海车展上宣布和多家车企的合作,完成了对国际一线主流车企的收割。与此同时,华为也在上海车展上发布了乾崑智驾ADS 4.0。作为国内两个智驾头部企业,Momenta和华为未来还会有一番激烈的缠斗,看谁能够坐上国内智驾“一哥”的宝座。
넶24 ¥ 0.00 -
鸿蒙智行,汽车隐形大佬
鸿蒙智行携手上汽,表明华为找到了实体支撑的更强实力和发展空间,上汽也找到了智能科技的最强外援和无限可能。这种合作无疑具有示范性,带有引领性,属于强强携手,互为融合,资源叠加的规模响应,旨在远大目标,助力登上智能汽车新的巅峰。
넶17 ¥ 0.00
-
超级混动成为沃尔沃的优选,折中更安全
新能源的路径应该是什么样,从来没有标准答案,因企业而异。从主机厂精准转型、平稳过渡的发展动机来看,顺应环境、适合自身的路线才有可能是短期内最优的路线。这是行业规律、市场法则折射出的造车真理,面对真理,绝大部分主机厂都需要在新能源席卷的背景下进行尝试,沃尔沃也在其中。
넶0 ¥ 0.00 -
四大科技企业相助,宝马谋求在智能化赛道突围
面对新势力的进攻,宝马的日子并不好过,江湖地位被新能源后浪推翻,生长百年的庞大身躯,使其转变难度大。而进入调整期的宝马,期望在智能赛道站稳脚跟,以中国速度开启战略转型,通过深度绑定中国科技力量,在智能赛道构筑全新竞争壁垒。
넶7 ¥ 0.00 -
剑指宝马MINI的萤火虫,能否避免重蹈乐道的覆辙?
近日,蔚来汽车子品牌萤火虫旗下的首款车型正式上市,起售价格为11.98万,这台定位为小型纯电车型在蔚来原先的豪华车阵营中似乎显得格格不入。而蔚来汽车创始人李斌称,这是有史以来最好、最安全的小车。这台面向全球市场的高端智能电动小车,能否满足蔚来汽车打开海外市场的预期?能否明显提升蔚来的销量?
넶8 ¥ 0.00 -
银河耀8上市拉升了什么?
当下汽车需求正在趋于饱和,供大于求,内卷加剧已是不争的事实;汽车泛滥业已令人头痛,不仅涉及环保和转型,还有资源和人文,等等。在这样的背景下,如何将汽车变得有意义,有价值,有文化,显然是个严肃的话题,也是挑战。我很赞成“不生产无聊的汽车”这句话,说明有人已经意识到了这一点。而吉利银河耀8上市发布会讲究仪式感,更是将这一深度思考体现得淋漓尽致。
넶5 ¥ 0.00 -
日产汽车如何在华向新出发?
目前,在电动化、智能化赛道上,跨国车企普遍处于下风。如何走出低谷重拾辉煌,在中国市场已深耕超过50年的日产汽车进行深度思考,并且审时度势制定新战略。大象能顺利转身吗?
넶17 ¥ 0.00 -
慢造车、拒绝噱头,北京现代“反向操作”能否破局?
北京现代在国内市场可谓起起伏伏,有过高光,也经历过挣扎。汽车百年变局,智能化、电动化如洪水猛兽,对任何一家车企而言都是机遇与挑战并存,北现同样如此。只是留给北现的试错空间更少,无数人认为北现已经到了背水一战的节点。尽管如此,北现依然坚持求真务实的造车态度,在业内人士看来这与行业盛行的“快造车”、“急交付”的模式相悖。
넶15 ¥ 0.00
深度
禾颜阅讯
-
全新普拉多旗舰VX版55.98万,关键词是“双托森”
넶61 ¥ 0.00 -
7.69万就能以旧换新,全新一代捷途X70 PLUS再推捷途向上
넶191 ¥ 0.00 -
AITO问界新车下线破40万,华为与赛力斯合作深化
넶191 ¥ 0.00 -
郎朗成为新红旗H9荣耀车主
넶156 ¥ 0.00 -
魏建军直播智驾重庆8D魔幻路况
넶102 ¥ 0.00 -
最高直降4.9万,新款皇冠陆放一上市就开卷
넶126 ¥ 0.00