撰文|张大川、编辑|禾 子

关于雷克萨斯在华国产的传闻，已断断续续传了数年，最近又甚嚣尘上。

6月26日，丰田在上海举办了GR嘉年华。在活动中，丰田不仅宣布了将把GR YARAS这款高性能车型引入中国，而且丰田汽车会长丰田章男亲自现身，驾驶GR YARIS Rally1 HYBRID进行了飘移表演。这也被国内一些媒体人士解读为丰田章男亲赴上海，来寻求和特斯拉彼时在上海建厂包括土地授予、税收减免、银行贷款以及独资设厂等相类似的待遇。对此传闻，丰田中国相关负责人表示，不予置评。

雷克萨斯在价格上“放下身段”

作为丰田汽车旗下的豪华品牌，雷克萨斯在这两年的销量表现已经有所企稳。2022年可谓是雷克萨斯在国内市场最黑暗的一年，其全年在中国市场销量仅为17.6万辆，同比下滑22.4%。不过2023年，雷克萨斯的销量增至18.1万辆，同比增长3%。到了今年1-5月雷克萨斯的销量更是增长至6.9万辆，同比增幅达到28%。同期国内市场，无论是整体的豪华品牌汽车市场，还是进口车市场，都处在一个下滑的过程中。

雷克萨斯在今年上半年销量走高，最主要原因就是以价换量。作为目前雷克萨斯销量支柱，30万左右的ES车型在终端有着动辄5万元左右的优惠，如果采用分期付款的模式优惠甚至能够达到9万元左右。厂家指导价为35.99万元的RZ300e，不仅能够直降10万元，而且如果采用分期付款，优惠同样会更大。在燃油车时代，之前不要说折扣，雷克萨斯4S店往往都会要求加价。而这个是雷克萨斯始终坚持自己进口豪华品牌的定位，以及从丰田木品牌身上继承的比较高的可靠度且保值率较高等多种因素综合在一起的结果。

接下来，如果雷克萨斯要接着打价格战，国产化无疑可以提供新的子弹。一旦国产化之后，无论是关税还是物流成本就可以大幅降低。国内更低的人力成本和极具竞争力的供应链也会让雷克萨斯在定价时更加游刃有余。

此前，特斯拉在上海建厂，无论是从土地还是从协调贷款方面，地方政府都给予了巨大的支持。彼时深陷财务和交付泥潭的特斯拉，用了一年时间就打造了一座超级工厂，这不仅帮助特斯拉更快地实现了产品在全球市场的交付，而且特斯拉在前期几乎没有投入什么资金。对于雷克萨斯或者其他任何外资品牌来说，特斯拉上海超级工厂拥有非常明显的示范效应。如果能够复制特斯拉模式，对于任何一个品牌来说貌似稳赚不赔的“买卖”。

下定国产化决心没有那么容易

不过，特斯拉这笔买卖真的稳赚不赔吗？

上海之前虽然给了特斯拉非常优厚的条件，但是那些条件都是有对赌协议在背后的。包括特斯拉上海超级工厂从2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，如果不能达成这一条件，则必须归还相应土地。同时，特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出。此外，特斯拉上海超级工厂所用到的零部件，在2029年实现全面国产化。

综合考虑到这些的情况，雷克萨斯在上海的电动车工厂要达成这些要求难度不小。毕竟特斯拉上海超级工厂同时辐射了海外市场，而且特斯拉电动车在全球市场的号召力也绝非雷克萨斯电动车可比。

其实，是否在国内投产一座新的工厂还和雷克萨斯的战略重心相关。毫无疑问，目前雷克萨斯的战略重心必然在北美市场。2023年，北美市场贡献了35.56万台的销售成绩，同比增速高达24%。而中国市场虽然还是雷克萨斯全球第二大市场，但是增速仅为3%，在全球主要市场中增速排名垫底。对于雷克萨斯和丰田来说，将更多资源投入到北美市场来稳定雷克萨斯的表现是最稳妥的战略。

还有一个不能忽视的情况是，如果雷克萨斯把新的工厂放在中国，那么潜在的关税壁垒也需要考虑进去。欧洲和美国都已经对中国生产的电动车关上了大门，雷克萨斯一旦在上海建厂，海外的客户可能相对有限，况且丰田在全球都已经布局了多座工厂。至于特斯拉，其在全球的工厂屈指可数。上海超级工厂高效的交付以及成本上很有竞争力的新能源汽车零部件产业链，对于特斯拉的诱惑实在是太大的了。

在国内市场，随着理想、蔚来以及问界这些本土新势力车企品牌的强势崛起，无论是BBA这样的豪华品牌一线阵营，还是雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克这样的二线豪华品牌受到的挤压非常厉害。这些曾经在燃油车时代呼风唤雨的车企，正在力求确保自己在国内市场份额的稳定。对于车企来说，一旦出现产能利用率降低，那么就会带来直接的亏损。短期来看，国内新势力车企在纯电动和智能化领域构建起了非常明显的优势。在这种情况下，如果雷克萨斯国产必然会大幅增加国内的销量供给。到时候无论是向经销商压库，还是终端给出更大幅度的折扣，对于雷克萨斯来说都会比较难受。

“轻资产”运营或是豪华品牌最好的归宿

丰田一直比较谨慎。之前，在中国燃油车以及豪华品牌快速增长时，丰田都迟迟未能在国内对雷克萨斯国产。而如今，在智能电动车领域没有什么太大建树的雷克萨斯要在上海建设一座专属的电动车工厂，可能面临的风险和挑战更大。

考虑到国内市场持续升温的价格战让不少车企都处在卖得越多亏得越多的境地，对于绝大多数外资品牌来说，暂时的收敛锋芒，苟住才是最好的。因此“轻资产”运营对于雷克萨斯来说会是一个不错的选择。就像特斯拉，政府只是协调低息贷款，但这并不代表着那笔贷款不用偿还。新建一座工厂花费几十甚至上百亿元，即便对于财大气粗的丰田来说都不是一笔小数目。因此，与其投资再造一座工厂，还不如把这笔资金用在核心技术以及下一代车型的研发上，甚至是和大众、Stellantis一样来和国内新势力车企深化合作，引入相关核心技术，可能更加容易帮助雷克萨斯来提升产品竞争力，进而带动终端销量的提升。

点评

在一线二线豪华品牌中，只有雷克萨斯没有国产，其他无论是第一阵营的BBA，还是二线豪华品牌的沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎等，都早已经在国内布局了工厂和产线。因此，每隔一段时间，雷克萨斯都会传出要国产化的消息。只是现在的市场局面和十年前完全不同，如果在自己不太擅长的电动车领域实现国产，这对雷克萨斯来说无疑是更冒险的行动。

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