撰文|张大川、编辑|禾 子

在刚结束的上海车展上，Momenta一口气完成了和通用别克、一汽丰田、本田中国、凯迪拉克、上汽奥迪、智己等品牌的合作。此外，日产、大众、奔驰、比亚迪和广汽也都已经达成了和Momenta的合作。截至目前，Momenta的合作车型已超过130款，覆盖全球前十大车企中的七家，成为中国智驾供应商中的佼佼者。而就在同期，华为在上海举行“以智能 创造可能”为主题的智能技术大会，发布了最高支持高速L3商用华为乾崑智驾ADS 4，即ADS Ultra旗舰版。

车企主导权之争

对于智驾，车企是有着非常复杂的心态的。

一方面，车企知道需要把智驾这样的核心技术牢牢掌握在自己手上。如果全盘采用供应商的智驾方案，尤其是高阶智驾方案，这样不仅在技术方面受制于人，而且还会面临成本过高的问题。因此，不要说智驾技术，就是连智驾芯片这样的高难度核心零部件，车企也愿意投入巨资去进行技术攻关。

另一方面，开发可靠的高阶智驾难度实在是太高。被视为汽车技术王冠上那颗最耀眼明珠的自动驾驶技术，无论是从其代码的复杂程度，还是其面临从场景的多变性，都让车企头疼不已。无论是需要经年累月投入大量的资金，还是需要建立起一支庞大的智驾开发团队，对于现在许多捉襟见肘的整车企业来说，都是很重的负担。

而华为和Momenta之间的关系，多少还有比亚迪和宁德时代之间的关系。华为虽然不造车，但是其透过鸿蒙智行的合作模式，对于相关品牌和车型的主导力还是很强的。例如，我们很少看到Momenta的负责人在很多采用Momenta技术的新车发布会上露面，更不用说去主导整个发布会。但是在鸿蒙智行的发布会上，屡屡爆出金句的余承东，其风头会压过车企掌门人一筹。而这种风头的背后，实则是华为影响力的体现。就像在电池领域，宁德时代是当之无愧的领跑者，因为如果其他车企采购同是汽车制造商的比亚迪的电池，那么其在电池成本上可能高于比亚迪，而且一旦出现电池供应链短缺时，各家整车企业多少还会担心比亚迪优先确保自己品牌的供应。

开放体系Vs封闭体系之争

Momenta和华为的智驾方案之间还有一个很大的区别就是两者的生态是否开放。

从目前的业态上来看，Momenta更像是安卓，而华为则比较像苹果。华为无论是从芯片还是从操作系统都自力更生，这造就了华为比较强的工程开发能力，除了智驾外，华为还有自己的智能座舱；而Momenta目前更多是专注在智驾软件的开发上。

因此，对于整车企业来说，选择Momenta的技术方案，其灵活性往往更大，整车厂也有更大的可能性参与到整个智驾方案的工程开发中来。反观华为，由于系统相对封闭，因此像乾崑智驾对于整车企业来说就是一个“黑盒”。和华为的合作，除了在销量上得到一定的提升外，整车企业自身的工程团队难以积累到更多的经验。因此，在鸿蒙智行的多家合作车企中，像上汽、奇瑞都是双轮驱动，既有和华为合作的车型，同时自研的项目也都没有放下。像上汽的智己使用的就是上汽和Momenta联手打造的智驾系统；奇瑞除了智界外，其他采用的都会是猎鹰智驾系统。

跨出国门时不我待

对于Momenta和华为来说，在国内市场日渐饱和的前提下，下一步两家车企都需要把更多的关注点放在全球舞台上，就像整车企业、电池企业一样，去经营全球智驾市场。放眼全球，除了已经开始部署FSD的特斯拉之外，还没有其他跨国车企像国内汽车市场上的车企一样开始如此大规模地推进智驾。从低成本的驾驶辅助技术到性能更为优异的高阶智驾，国内车企和智驾技术公司已经拉开了一幅智驾的长卷。

还有一点不得不提的就是，由于美国对国内的智能网联汽车相关的软硬件存在限制，短期内国内整车及零部件企业难以敲开美国市场的大门。但即便不能去美国，这些智驾企业依然有不小的可能去打开欧洲、东盟、南美以及中东市场的大门。备受国人青睐的高阶智驾辅助技术，也会成为吸引国外消费者的一大利器。只不过，我们要做好的就是对于当地的法规进行深入的研究，确保在合规的前期下大规模铺开在海外智驾市场的战略。届时，像华为和Momenta这样的企业将获得源源不断的增长动力。

点评

未来一段时间，国内智驾市场会经历一轮大洗牌。除非是智驾头部企业与整车车企深度捆绑，而其他的二三梯队的智驾企业将会面临很大挑战和压力。对于智驾技术公司来说，除了在技术上持续优化迭代之外，还要平衡用户需求和实际的使用场景和技术限制，以及教育好用户等，Momenta和华为在未来谁能当“智驾一哥”，这估计会经历一场贴身肉搏之后才会有答案。

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