撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

自极越品牌创立之初，就被冠以汽车机器人这一称号，作为最早提出AI技术应用于汽车的公司之一，极越正在引领一个新的赛道，汽车电动化与智能化转型之际，车企之间的竞争已经由传统的硬件比拼转变为软件竞赛，随着AI技术的广泛应用，端到端大模型成为新一轮车企竞争的“香饽饽”。

AI智驾崛起，能否重现新能源盛况？

随着AI与汽车逐渐进行深度绑定，各大车企急于在AI智驾领域做出一番成绩：百度与吉利打造的极越汽车早在创立之初就高喊要创造汽车机器人新物种，2024广州车展上，极越汽车推出AI智驾超跑极越ROBO X，将自动驾驶、AI技术与超跑结合，官方界定为全球首辆将L4自动驾驶技术投射于赛道的超跑车型。

当然，极越汽车虽然在2021年便已成立（前身为集度汽车），但在3年内极越汽车并没有取得过于突出的销量成绩，与大多数造车新势力相比，着力于打造智能汽车的极越在今年才有所起色，各大车企此前一直在新能源领域“内卷”，直到今年，智能驾驶技术之间的竞争提升到前所未有的高度，AI技术成为了许多车企争先恐后想要抢夺的“高地”。在智能驾驶领域一直有着突出成绩的小鹏汽车计划，在未来十年围绕AI进行全面布局，将小鹏汽车打造成一家以AI技术为核心的全球化科技公司，造车新势力之中的蔚来和理想也纷纷表示要通过AI技术重塑汽车行业格局，就连入局最晚的小米汽车也开始加快端到端大模型技术的研发，力求将AI技术尽快融入到汽车之中。

汽车成为了AI技术最佳载体，当前普通用户对于AI技术的应用仅限于文学、艺术创作以及智能家居，在消费者衣食住行中，出行占据了工作学习的部分时间，AI运用到汽车领域将会给出行方式以及乘车体验带来前所未有的变革。在去年，城市NOA系统成为各大车企兵家必争领域，如今端到端大模型作为最新一代的智能驾驶体系核心技术，已经在多家车企落地生根，理想汽车公布的端到端+VLM视觉语言双系统可实现车位到车位的智能驾驶，小鹏的图灵AI智驾体系，实现了行业首家端到端大模型量产上车。

AI技术的崛起，使得各家车企将其作为未来核心发展方向，正如10年前新能源汽车于国内刚刚兴起，现在则实现年产量达到1000万辆、渗透率超过50%的盛景，AI智驾将会是汽车领域未来10年新的前进方向。

贴上AI标签的汽车受欢迎吗？

尽管现在越来越多的车企喜欢将自己的产品贴上AI的标签，但这些车型真的很受消费者欢迎吗？汽车的发展历史可以追溯到百年前，在这百年之中，尽管汽车的动力方式、造型设计、参数水平等不断提升与进化，核心依然没有变化：以驾驶者为中心。而AI汽车并非传统的智能网联汽车，并不是通过驾驶者发出指令完成一些简单操作，而是拥有学习与决策能力的移动智能机器人。

当前，大多数车型所配备的智能驾驶系统仅能实现L2级别智能辅助功能，即使是特斯拉一直推崇的Autopilot也是需要驾驶者将注意力集中在道路上，核心没有变，AI汽车则需达到L4甚至L5级别，这意味着人类将摆脱驾驶者的身份，仅需输入目的地即可。AI汽车首先是要实现自动驾驶，其次，还要成为与用户能够实时深度交流的“伙伴”，赋予AI类似人类的认知能力，自我优化、自我迭代的方式适应用户的出行需求。

消费者能否将自己的身家性命放到AI智驾汽车？改变用户的传统认知对于广大车企而言是一个艰巨的任务，不过在当初新能源汽车推广之际同样也面临着诸多质疑与阻碍，但如今新能源汽车出现在大街小巷，AI智驾汽车被接受也只是时间问题。但对于想要进行AI汽车转型的车企而言，需要突破大量的技术瓶颈，AI智驾汽车需要算力、算法以及数据三大核心要素，传统车企很少有足够资金和技术的来做这件事，因此一直以来是与互联网公司有着或多或少联系的造车新势力在积极推进。

点评

AI智驾汽车并不是简单的说说而已，曾经极越汽车CEO夏一平锐评：“没有500亿做不好智驾”，这意味着AI智能汽车量产落地、平稳运行需要大量的时间和资金作为支撑，想要消费者认可AI智驾汽车，还有很长的路要走。

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