长城汽车与宇树科技合作，拥抱机器狗玩出新花样
撰文|蔡家伦、编辑|禾 子
看似是技术功能上的简单叠加，但却折射出汽车行业的深度变革，车企已经开始由单一的汽车产品拓展到全场景生态，这一趋势随着AI技术以及机器人科技的成熟愈发明显，一些高端智能车的销量突飞猛进，正是验证了汽车行业走在转型路上，长城作为传统车企，积极拥抱宇树科技推出新生态产品，也为其他车企带来一定启示。
长城+宇树科技，跨界协同新优势
在全球汽车产业加速走向电动化与智能化转型的历史交汇点，长城汽车与宇树科技的合作正是迎合这一时代的战略抉择，对两者而言都有助于未来发展。历史追溯到2021年6月，长城汽车正式发布2025年战略：到2025年实现全球年销量400万辆，其中，新能源汽车销量占比80%，营业收入超6000亿。但就目前长城汽车的销量趋势来看，2025战略似乎面临流产的风险。长城汽车2024年销售新车共123.3万辆，其中，新能源车型销售32.1万辆，占总销量仅为26%。长城汽车想要在未来实现2025战略目标，就必须要跟上汽车智能化与电动化的发展进程，此次与宇树科技进行合作，不单单是为了推出“越野车+机器狗”的新颖玩法，更是想要通过此次合作聚焦汽车智能底层技术，探究“车+机器人”的场景创新，进一步推动智能制造升级，为长城汽车者智能化转型注入多维动能。
对于长城汽车而言，通过车与机器人的组合，车辆的运行数据可以进一步优化机器人算法，而机器人的场景数据则能够提升智能驾驶辅助系统的迭代。随着消费者对于出行生态的重视，长城汽车通过与宇树科技的合作也营造出科技先锋的形象，为高端化路线打好基础。对于宇树科技而言，长城汽车在全球累计销量已经突破1490万辆，体量如此巨大的基盘有助于宇树科技进一步拓展海外市场，同时，以技术补齐车企生态拼图也能够为宇树科技这样的科技研发类公司提供更多的业务板块。
汽车跨界时代到来
长城汽车与宇树科技的战略合作，为汽车行业的智能化转型提供了极具参考价值的跨界融合新样式，传统车企通过技术创新以及工艺研发来领先市场的套路在当下已经有些过时了，消费者对于汽车智能化的要求也从简单的科技配置叠加提高到生态场景构建，但是对于车企而言，部分生态场景功能的实现对于单一企业十分困难，这就需要其他行业的帮助。宇树科技有着领先的运动控制算法和机器人本体设计能力，这与长城汽车的智能驾驶系统以及电子电气架构能够形成技术协同，这种合作模式能够解决车企在运动控制等底层技术上的短板，也可以为宇树科技这样的企业提供大规模的场景验证，毕竟汽车的受众极其广泛。
汽车行业的竞争已经从传统的性能指标转向全产业链的技术整合能力，除了长城汽车与宇树科技紧紧拥抱之外，其他车企早已经在跨界方面有所动作：赛力斯、奇瑞与华为积极合作，联手打造“界”字辈车型，通过华为鸿蒙系统以及ADS驾驶辅助方案赋能车企智能化；比亚迪联手大疆推出车载无人机系统，以提升越野车综合能力。在未来，长城汽车与宇树科技的合作模式将进一步扩大，跨界将在汽车行业普遍存在。
越野车与机器人有何火花？
长城汽车与宇树科技首次合作将围绕“越野车+机器狗”融合，这赋予了户外出行场景更多的可能性，试想一下，在用户越野过程中，有一个能够实现装备运输和探险陪伴的机器狗确实要比普通的小狗更能提供实用价值，当然，如果机器狗能够加入交互系统，情绪价值也能够顺便得以满足。机器狗在越野场景中能够展现出多维协同作用，长城汽车CTO吴会肖曾提到机器狗可以实现越野装备的运载，具备对外放电的能力。如果机器狗可以搭配坦克品牌就能够实现以下场景：越野旗舰坦克800采用的插混电池可以给机器狗快速供能，机器狗也可以跟随用户户外探险，运输装备，必要时还可以对外充能。这需要实现“硬件+算法+场景”协同配合，但这样的独特体验能够让长城的坦克系列车型成为高端越野的代表。
点评
长城汽车与宇树科技的合作，意味汽车行业未来的竞争趋向不再是单一企业之间的较量，而是生态体系的对抗，更多的车企将会在保守核心技术的同时，以更加开放的姿态融入到AI与机器人技术的浪潮之中，科技公司也将会把汽车行业中的难点问题转化为场景解决方案，未来人们的出行方式也将会有更大的转变。
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