撰文|赟 立、编辑|禾 子

沃尔沃在一定程度上与安全画等号。沃尔沃之所以能成为安全标杆，是因为其对不同级别车型的安全把控一视同仁，把顶格的安全建设视作造车的基础和前提，将“安全-最真诚的豪华”当成亘古不变的准则。在近日沃尔沃全新XC90的上市发布会上，沃对安全出行的诠释像是对行业数据误导甚至价值扭曲的拨乱反正。全新XC90折射出的沃尔沃对乘用车全方位、高标准、持续性的安全塑造。

曾经的“百万级SUV”

沃尔沃XC90依旧分48V轻混版本和T8插电混合动力版本。48V轻混版加入了六座车型，其中一款五座车型，两款六座车型，限时参考价47.9-62.9万元；T8插混版只有两款七座车型，限时参考价59.9-67.9万元。

从限时参考价来看，新款XC90的轻混版相比老款有15万元以上的让价，而插混版的让价达到了20万左右。限时定价策略成了车圈的新趋势，有人说沃尔沃也没能免俗，但退一步讲这像是主流豪华品牌在消费降级、份额萎缩背景下的妥协。

沃尔沃在市售终端的妥协对消费者而言是极大的利好，曾经的“百万级SUV”下探到50万区间，辐射圈成指数倍扩大。这意味着用户可以花费更少的投入，即可享受到以安全和健康为产品核心的沃尔沃式豪华。

从XC90看沃尔沃的“底线思维”

关于全新XC90的安全性能，大致分为物理安全和智能安全两部分。

物理安全部分，沃尔沃提出了硼钢闭环的“笼式结构”概念，即针对ABC柱、顶梁、门槛梁、车门加强梁都采用了硼钢材质，可以增加翻滚及前、后、侧碰撞的乘员舱刚性。客观讲，C柱能舍本采用硼钢的车型确实罕见，有人说沃尔沃对待安全几乎到了偏执甚至癫狂的地步。对于用料强度、结构强度的精益求精，沃尔沃能做的只有不断挑战自己。

全新XC90采用了全框式副车架、全铝式副防撞梁，车身扭转刚度和碰撞载荷的传递效果相比老款有了明显的提升；车辆的车顶纵梁采用的是2.4m的一体硼钢，纵梁从A柱延伸到B柱和C柱，为的是在卡车钻撞、偏置碰撞等前向碰撞的极端情况下，A柱能最大程度避免形变，同时能将应力传递至车尾D柱区域进行吸能，尽可能保证舱内驾乘人员的安全。

有人戏侃沃尔沃是“逆行者”，因为在现阶段绝大部分车企的纵梁在B柱之后就不再用热成型刚了，转而使用的是较低强度的钢通过点焊连接到B柱，该方案可以大幅度缩减成本，所以成为了“主流”，但框架结构强度与沃尔沃使用一体硼钢的框架结构强度难以相提并论。

另外，新款XC90采用了智能化焊接工艺，能确保车身部件连接的绝对可靠性。根据沃尔沃方面的表述，车辆只有在生产制造环节对细节的严苛打磨，对安全基础的深入锻造，在极端情况下才能更加可靠。

沃尔沃在物理安全方面的持续深挖的案例不胜枚举，像B柱的双区双工艺、“祖传”的SPOC车身滑移（丢轮保全）、可溃缩方向管柱、座椅后仰下沉溃缩吸能等都是鲜明的“为人考虑，从安全出发”的写照。

尽管到了智能化时代，沃尔沃“安全为先”的底层逻辑还是没变。在沃尔沃看来“智能化”不过是打造车辆安全的辅助工具，充其量和笼式车身、硼钢材料等物理安全的组成要素一样。物理安全也好，智能安全也罢，各种途径都是实现“更安全”结果的充分条件。

从PA领航辅助系统，到City Ssafety城市智能安全系统，再到带转向辅助的BLIS盲点信息系统和对向车辆智能避让等，沃尔沃的技能树变得空前丰富。从功能表现上看，沃尔沃依然秉持着“安全为主，细节兜底”的原则。

沃尔沃并没有喧宾夺主地将智能化当作大肆宣传和炒作的重心，毕竟“达成主被动安全”对沃尔沃的任何一款产品来说都是必然事件。显然，即便到了新汽车时代，沃尔沃“以安全为中心”的底线思维也丝毫没有动摇，

以不变应万变

乘用车市场正在以前所未有的速度迭代，该现象在豪华新势力阵营尤为明显，无数厂商都渴望赢在乘用车创新变迁的起跑点，以信息差、速度差取胜。这是乘用车的“变”，“变”能让消费者用户眼前一亮，满足用户的猎奇或虚荣，但能否长久，能否形成长期稳定的核心竞争力很难有确切的答案。

无止境地推陈出新对消费者来说未必是好事，脱离科学迭代周期的产品更替难以对用户负责，但能为车企缩短资金回笼周期，换句话说意义不大的频繁换代说白了是厂商“自私自利”的行为。事实上，类似现象并非个例，竞相效仿的厂家无疑又造就了内卷的加剧和无序的竞争，而不断偏离正轨的内卷势必又会催化乘用车产品的噱头成分增多，而像安全等真正能关系到用户核心权益的部分自然会被淡化。

有人形容时下不少厂商“句句不离安全，但又处处看不到安全”，那些表面的或者说再基础不过的卖点以沃尔沃的安全标准来看或许不值一提，也大概率不会提。

千人千面，并不是所有的人都会将“安全”置于选车的最高优先级，当然总会有人和沃尔沃同频，沃尔沃对安全的坚守成了其几十年来不变的竞争力。沃尔沃只高不低的安全标准会始终驱动注重品质、看重安全且不受干扰的消费者实现与沃尔沃的双向奔赴。而沃尔沃在做的就是持续打造绝对安全、绝对健康的座驾，做到有求必应，赋能安全出行，这是沃尔沃的“不变”。

沃尔沃的造车路径像是一条“创造福祉”的路径，没有那么急功近利，过去、现在乃至将来都不会。沃尔沃主动无偿开发三点式安全带的专利推动的是乘用车全行业的安全进步，有人说，沃尔沃本可以成为另一个“大众”或“丰田”，但沃尔沃却要做自己；时至今日，沃尔沃对安全建设相对不计成本的投入，对打造“安全出行”的坚守，从市场反响来看缺乏性价比，相比起那些追求流量、用噱头卖车的厂家显得效率极低。

沃尔沃虽然投身造车事业，但又不是完全在造车，客观讲，沃尔沃的造车行为有一定的公益性质，尤其在绿色供应、再生材料、电池回收等方面都有着超乎普通造车者的站位。

点评

在“新豪华”乱入，沃尔沃能守住阵地吗？流量至上的时代，投身“新豪华”性价比更高，投入回报见效更快；反倒是像沃尔沃这样看似“守旧”的“传统豪华”，真正为客户着想的厂家，对比之下反倒显得有些吃力难讨好。沃尔沃看似云淡风轻，倒不是不在意销量，而是沃尔沃坚信安全价值导向的潜在消费群体一直都在，毕竟有的豪华品牌需要选圈层，而沃尔沃则只要等着圈层选择品牌。

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