撰文|张大川、编辑|禾 子

尝试新的事物与新的模式，这需要勇气和朋友。

近日，宁德时代和长安马自达在上海签署合作备忘录。双方将基于宁德时代的的CIIC一体化智能底盘（即滑板底盘），来打造新能源汽车车型。这就意味着，长安马自达加入了宁德时代阵营，成为其滑板底盘业务的又一个整车企业。

滑板底盘进入到收获的阶段

作为全球最大的锂电池供应商，宁德时代一直在苦苦寻找自己的第二增长曲线，而滑板底盘早在2018年就已经在宁德时代内部立项。经过多年的苦心经营，滑板底盘已经开始逐步成熟，并进入到了商业化落地的新阶段。

被长安马自达引入的滑板底盘，是在2024年12月24日由宁德时代最新发布的产品。作为全球首款超高安全滑板底盘——“宁德时代磐石底盘“拥有诸多特点。

凭借120km/h超高速中心柱碰不起火、不爆炸、无扩散的表现，磐石底盘在安全方面为宁德时代的滑板底盘赚足了眼球。除此之外，磐石底盘以“上下解耦、高度集成、对外开放”作为其主要的产品亮点。具体来看，磐石底盘通过前期设计标准化接口和划好的可拓展的软硬件架构，能够快速适配多种车身的车型。这样不仅可以大幅降低开发工程量，节约开发和部分零部件/系统级的认证时间；同时由于底盘零件可以反复使用，因此整车成本也能够显著下降。而在磐石底盘发布会当场，也是长安汽车旗下的阿维塔和宁德时代签署了合作协议，下一步也会基于这款底盘来打造新的车型。

长安马自达背水一战

最近几年，长安马自达可谓被逼到了生死存亡的边缘。2024年，长安马自达的销量仅为7.57万辆，同比下滑14.69%。而如果再看2025年前4个月，长安马自达的销量进一步下滑5.02%至2.4万辆。

短期来看，国内汽车行业的大打价格战，极度内卷的局面难以平息。曾经依赖外资股东输入先进技术的合资车企，在新能源以及智能网联这些前瞻技术领域难以再复制过往的运营模式。而如果没有中外双方股东的大力支持，长安马自达很难在技术上实现全面的翻转。

因此，宁德时代的滑板底盘成为了长安马自达为数不多的选择。与此同时，“不差钱”的宁德时代亟需寻找到品牌力更强的车企来为自己的滑板底盘进行背书，方便日后进一步开拓市场，相信也不会要价太高。因此长安马自达和宁德时代可谓一拍即合。基于扩展性比较强的滑板底盘，长安马自达车型研发周期将从2-3年缩短为15个月。通过持续投放新车型，长安马自达有望摆脱如今被边缘化的局面。

不过，对于长安马自达来说，单单使用宁德时代的滑板底盘只是解决了新能源汽车平台方面的需求。而在智能座舱和驾驶辅助方面，长安马自达还需要寻求其他强援的支持。由于马自达在前瞻技术方面并没有太大的亮点，长安汽车、华为鸿蒙智行等或可以成为长安马自达补齐智能网联技术的强力外援。

滑板底盘能否成为宁王的新动力？

从目前推进的状况来看，宁德时代的滑板底盘的出境和之前华为智驾比较类似，前期需要花费比较长的时间来培育市场，短时间难以扛起带领宁德时代前进的重任。

彼时华为的智驾技术刚刚上市时，不少主流车企都将华为拒之门外。最初只有彼时毫不起眼的东风小康，即如今大名鼎鼎的问界，愿意和华为毫无保留地进行合作。说到底，主流车企宁可自己砸下几百亿的真金白银，也不愿意未来核心技术被供应商卡脖子。即便如今华为智能网联技术已经名声在外，比亚迪、上汽、奇瑞也不会一口气拿出所有车型，全面拥抱华为智驾。

智驾如此，底盘或者整车架构的开发更是主机厂的“命根子”。如果一家车企都没有能力去开发具有竞争力的整车平台，那么还有什么意义在市场上存活下去呢？从目前披露的信息来看，除了阿维塔和长安马自达之外，宁德时代滑板底盘的客户也只有北汽、江淮等少数几家。所以下一步，宁德时代还需要加快步伐来为自己找到更多合适的客户。

除了和长安马自达这样被边缘化的车企合作，宁德时代也可以复制华为的模式，努力搭载在主流车企的子系列上。此外，宁德时代还亟需发力网约车/B端市场。滑板底盘最大的一个弊端在于整个底盘架构基本一致，如果使用同一个滑板底盘的车企数目变多了，那么车企之间同质化会比较严重。但是对于网约车所在的市场，消费者不会介意同质化，转而更加看重成本和可靠性，这正好能够匹配滑板底盘的特性。

点评

因为滑板底盘，宁德时代和长安马自达牵了手。在电池领域遇到增长瓶颈的宁王，能否借助于滑板底盘业务找到新的增长点？不过，无论如何，这对于已被激烈的市场竞争逼入墙角的长安马自达而言，是好不容易抓到的一根救命稻草，必将毕其功于一役，为留在国内汽车市场上做最后一搏。

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