冬天开着一辆电动汽车是一种什么样的体验？
车主都知道，冬天开车都很容易碰到一些问题。北方容易遇到雪天，南方容易遇到路滑路段。但尽管这样，我们也不能够因为冬天寒冷就不驾驶汽车，那么，冬天开着一辆电动汽车到底是一种什么样的体验呢？
一、能够明显感觉到汽车的续航降低：老实说，小编试过的车，不管是铁电池还是三元电池，冬季续航降低不少。基本上是5-6折左右，可能会少一些。有些人说，三元耐寒一些，至少从这一点上来说，真的感觉不到。尽管说续航下降不一定令人焦虑，但花钱确实比正常情况下多了，确实是这样的(没算过比燃油车少)
二、汽车的充电时间变长：通常常温下， 从5%到100%需要1.5 h，在低温下，充电时间变短，大约2.2 h。要是开车后马上充电的话，确实还是可以节省一点时间的，不过比平时还要长一点。还有电瓶加热，不过还是没有差特别多的。就我所知，有些工厂为了充气快，会不充电池，但显示的充电池，减少了最后的滴流时间。
三、动力稍有下降：主要在冷车时，毕竟电芯冷放电功率受到影响，各系统阻力相对较大，车热有所改善，但也有一定程度的下降，影响不大。也有遇冻太狠，冷车行驶时电机呼啸，热车后消除。
四、空调功率不足：这并不绝对，毕竟有些汽车确实加热能力有限，比发动机还险些，要达到同样的效果，就得付出代价。如有朋友所说，空调自动开了24度，我还没遇到能保证舒适的…
五、低温静置放电：如果没有热储藏室，停在室外，很可能第二天，汽车就会低于停在室内的。特别是如今许多汽车都普遍安装了小电池电量管理器(这是为了防止小电池不能接上车，当小电池电量低于某一值时就通过动力电池给小电池充电)，这可能会发生，特别是在低温下，小电池的馈电更容易。
六、低温不能启动：这主要是针对一些没有电池保温功能的车，如果室外温度太低，车在外停车时间过长，电芯温度低于-30时(通常设置在-20~-30区间内不允许充放电)就无法充放电了，只能等电芯温度上升后再充放。尽管情况有些极端，但这种可能性还是存在的。试试看最好的牛皮燃料车，冷启动的最低温度-45…
七、除霜问题：冬季在户外停车，早晨玻璃都会结霜，你想开车走的话就得靠路边。燃料车烧点油不会对续航有太大影响，但电动车除了这一段还是很耗电。解决方法是你自己动手去除霜…
关于冷启动什么的问题，小编认为电动车冷启动比燃油车有优势，毕竟电动车启动主要是各种继电器的吸合，燃油车要靠起动机才能拉起引擎，耗电更多。但是这些问题，温度相对较低，不一定都适用，仅供参考。北部用户一般都有暖气库，能解决不少问题。
很多人都说电动汽车已经发展很多年了，的确是这样，但以上这些问题从冬季开始就一直存在，唯一的变化就是车的可靠性提高了。
