撰文|一页书、编辑|禾 子

外媒报道称，戴姆勒集团把旗下低排放的电动汽车产品优先放在欧洲销售，因此未能在中国和美国实现燃油经济性和减排目标。戴姆勒官方表示，即将在中国和美国购买监管额度。在电动汽车业务进展缓慢的情况下，奔驰选择了花钱自保。奔驰正在为其龟速转型付出代价。

奔驰的日子还算滋润

2021年年初传出消息，德国大众因未达到2020年欧洲碳排放目标，而面临超过1亿欧元的罚款。事实上德国大众在电动汽车方面已经很努力，但作为全球销量最高的传统汽车厂商之一，它不可能在短时间内完成电动化转型。

与大众相同，奔驰的电动化进程相当缓慢，无论是交罚款还是买积分，奔驰都要为自己的龟速转型出点血。但1亿欧元的罚款并不足以对奔驰造成恶劣影响，因为它的日子过得相当滋润。财报数据显示，2020年戴姆勒集团乘用车和商用车的总销量为284万辆，营业额达到1453亿欧元，净利润暴涨48%至40亿欧元。

而在中国市场，奔驰同样取得了傲人成绩。2020年奔驰在国内市场交付了77.4万辆新车，同比大增11.7%。对奔驰、宝马、奥迪等豪车品牌来说，如果不是电动汽车的异军突起，这仍将是一个很美好的时代。

其实奔驰的逆势增长并不难理解。豪华车市场消费者的忠诚度一向很高，他们并不太愿意尝试看起来非常陌生的新能源车型。奔驰长期以来形成的强大品牌影响力，并非短期内可以消除。

与此同时，电动汽车本身也的确存在着各种问题。到目前为止，续航焦虑在全球电动汽车行业内仍普遍存在。而电动汽车行业唯一具备全球影响力的品牌特斯拉，也深陷自燃、软件失灵、续航虚标等各种问题而不能自拔。目前的电动汽车，在使用体验上还很难与发展了上百年的传统燃油车相抗衡。

汽车不是快消品，在短期内更不可能像特斯拉描述的那样成为“电子产品”，即使凭借消费者的购买惯性，奔驰这种传统大厂的日子短期内也不会太差。但这些表面的光鲜靓丽，正是奔驰们危机的根源。

危机已近在眼前

智能手机行业的人们至今仍对当年诺基亚的轰然崩塌记忆犹新，它并没有出现大规模的质量问题，技术研发能力也相当强悍，但却在短时间内迅速被淘汰。原因只有一个，时代变了。

如今的奔驰事实上也面临着当年诺基亚的困境。它仍然是全球消费者口中的那个“汽车发明者”，在中国也稳居豪车品牌第一阵营。从总体销量上看，风风火火的电动汽车其实只相当于燃油车的零头。然而在中、美、欧三大核心市场大幅转向电动汽车的大环境下，奔驰明显掉队了。

奔驰旗下的电动汽车，以EQC系列最为著名。这是一款油改电车型，它的革新之处仅仅在于把燃油版GLC的发动机换成了电动机和电池。而无论是特斯拉，还是来自中国的比亚迪、蔚来，早已拿出了自己纯电平台上打造的全新电动车。连日系厂商们吹捧的混动车型，都注定是一种过渡车型，奔驰电动汽车却仍是以老掉牙的油改电车型为主力，这显然是说不过去的。

更大的问题在于，电动汽车的发展，将会严重冲击豪华品牌的品牌溢价。两年前还把奔驰宝马奥迪们当成竞争对手、看上去要做个豪华品牌的特斯拉，如果已经在成为下一个丰田或者大众的道路上一路狂奔，主力车型Model 3在华售价已经跌破30万，而奔驰EQC仍然维持着50万元左右的高定价。

中国农历春节前夕，宝马终于忍受不住门前冷落鞍马稀的煎熬，宣布对旗下油改电车型ix3实行7万元以上的官方降价。而在近日，另一豪车品牌沃尔沃也宣布对纯电版XC40官降5.8万元。降价自保，牺牲部分利润，总比交罚款、卖积分要来得划算。这些在传统燃油车时代高高在上的豪华品牌，如今普遍面临着降价失去豪华属性、不降价失去市场份额的尴尬境地。

花钱未必能保命

中国互联网行业有一句话：菜即是原罪。奔驰等豪车品牌又是交罚款，又是买积分，市场表现上又被特斯拉等厂商抢尽了风头，根本原因在于它们的电动汽车业务实在不堪入目。它们已经习惯了燃油车时代的赚钱方式，每一次试图向电动汽车转型，都会遭遇内部强大的阻力。到目前为止，奔驰、奥迪、宝马还没能拿出来一款令人信服的纯电车型。

交罚款、买积分这样的财务损失，现阶段对财大气粗的奔驰们来说其实算不了什么。它们真正的危机在于燃油车被取代之后的“不赚钱”。当造血能力逐步丧失的时候，花钱也未必能保命。

近日海外媒体报道，基于全新MMA纯电平台打造的奔驰C级电动版将在2024年前后发布。与如狼似虎的特斯拉、比亚迪相比，这个动作仍嫌太慢。业内大佬、中国电动汽车百人会理事长陈清泰在年初表示，预计2025年电动汽车的性价比将超过燃油车。对奔驰来说，“试错”的时间窗口正在迅速关闭，留给它的时间已经不多了。

点评

大变革来临的时候，会扫掉一切守旧势力，即便是奔驰这样的“汽车发明者”也不例外。电动汽车已经是不可逆转的趋势，奔驰等豪华车三强却还在油改电的水平上打转转。它们当然交得起罚款，但如果不尽快推出为消费者所认同的纯电车型，电动车浪潮要的将是它们的命。

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