撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

为什么刚刚站稳脚跟的小米汽车急于开启端到端大模型的测试？小米汽车深知“电动化是上半场，智能化是下半场”的重要性，电动化内卷末场，智能化竞赛开启。

小米汽车欲创造奇迹

与理想、蔚来、小鹏等资深造车新势力相比，小米汽车的发展如同坐上火箭一般，从2021年成立，仅仅用了三年时间，便从最初的一张图纸、一个模型便演化为了真真切切的量产车型，小米SU7的研发速度与销量成绩也证明了小米汽车的实力以及雷军顶级营销策略。小米SU7销量的成功，一时之间让许多造车新势力难以置信。前不久，小米汽车公布10月份销量，小米SU7交付量超过两万台，预计将在11月提前完成十万台全年交付目标。目前并没有任何一家造车新势力的发展速度如小米汽车之快，更有意思的是，此前被众多消费者称之为网红车型的小米SU7并不是昙花一现的“水货”，而是历经半年之久还能够拥有大量订单的“抢手货”。小米SU7虽然是高流量高热度转化的爆款车型，却是拥有完整产业链生态系统打造的产物，同时雷军的个人魅力也让许多忠实小米的用户愿意追随，顶级的营销加上精准的成本控制，小米SU7订单火爆也不足为奇了。不过小米SU7也有烦恼，目前的产能已经接近极限，订单还在不断的攀升，交付成为了最大的问题。

小米汽车被卷入智能竞赛

短暂的成功并不能让小米汽车松一口气，产能的问题仍然迫在眉睫，同时智能驾驶领域的全面竞赛，随即又将小米汽车卷入到另一场前所未有的备战中。在当下几家很有潜力的造车新势力中，高阶智驾领域早已经小有成就，以小鹏为例，从最早的高速领航到城区领航，再到现在的端到端技术，一直要比其他车企快半拍，这家造车新势力此前虽然在销量成绩上没有特别出彩的地方，但是自研自动驾驶技术始终处于领先水平，今年，小鹏实现了高阶智驾下沉到15万级别市场，进一步抢占市场。

除了小鹏，其他造车新势力同样不甘示弱，极越背靠百度实现了“纯视觉+端到端大模型”高阶方案落地；智己汽车成为国内第一个官宣落地“一段式端到端”的车企；前不久，理想汽车“端到端加VLM视觉语言模型”全量推送。同时，以比亚迪为典型的传统车企也在逐渐加快智能化转型，近两年比亚迪智能驾驶部门工作人员扩招近百倍，投入巨额资金力求提升智驾水平。因此，现在的小米汽车正面临着巨大的压力，在各家车企接连传出“端到端大模型”落地的黄金时期，小米汽车能否在今年实现端到端智驾意味着未来能否拥有更强的产品力，这也将影响到后续小米汽车产品规划以及商业布局。

在今年9月份，小米汽车内部传出智能驾驶团队完成新一轮组织架构调整，“感知”和“规控”两个二级部门正式合并为“端到端算法与功能部”，在此之前，小米的城市NOA刚开启推送，仅能支持十座城市，而其他车企已经实现全国都能开。对于小米汽车，失去了智能驾驶高地是很危险的，如果还是不能追赶上行业节奏，小米汽车最终将会失去大部分市场。

小米能否笑到最后？

从现阶段小米汽车在智能驾驶领域中的表现来看，其依然有机会后发制人，首先，从小米汽车的智能驾驶研发速度上来看，小米仅用三年半的时间便完成了小鹏五年的工作，目前采用三线作战的方法，在高速NOA、全国无图以及端到端技术领域都在奋起直追。实现端到端大模型落地，最关键的是AI技术，而小米的AI实验室早在八年前就已建立，拥有强大的AI团队，且在人工智能领域积累大量的专利。除此之外，小米智驾还拥有强大算力的支持，小米大数据超算中心的提前布局也托举起小米智驾的发展，在数据方面，小米生态的优势也比较明显，毕竟互联网公司亲自下场造车，要比华为、百度等一众更得心应手。

点评

小米智驾计划要在今年年底达到第一梯队的水平。虽然我们并不怀疑雷军在造车路上的决心和毅力，但是想要在短时间内补足基础，还需要更强的团队和更丰富的数据，而且，要实现安全的智驾，这也急不来。

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