撰文|张大川、编辑|禾   子

作为吉利在国内自主品牌中的主要竞争对手，长城汽车除了SUV领域之外，在皮卡市场上更是一骑绝尘。高低搭配的风骏7和风骏5，加上长城炮系列，长城在皮卡领域构建起了非常完整的产品矩阵。尤其是融合长城最新技术的长城炮，更被长城视为其国际化战略中与福特、丰田这样的皮卡巨头一较高下的拳头产品。而市场也在用优异的数字回馈长城的表现：根据乘联会的数据，6月份长城皮卡销量达到2.67万台，同比增幅高达272%，牢牢占据国内皮卡市场的半壁江山。

吉利不想错失政策风口

从政策层面看，皮卡市场上，自主品牌布局较早，品牌认可度较高，且优势较为明显。为了能够进一步刺激汽车消费，尤其是人们对于货运车辆的升级换代，从中央到地方政府，都对皮卡进城持有较为积极的开放态度。今年3月，商务部、发改委和国家卫健委联合发布了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》。《通知》第六项第二条就明确指出要取消皮卡进城限制。目前包括家庄、郑州、武汉等城市基本已经放开了对皮卡进城的限制，尤其是在牌照管制最为严格的城市---上海允许皮卡或按沪C牌照上牌，或按商用车上牌，本身就已经证明国家对于皮卡持鼓励甚至大力支持的态度。

从吉利自身来看，如今在乘用车领域，从入门级的远景到对标主流合资品牌的领克，吉利的布局已经非常完整，在每一个细分市场上都有数款车型可供选择。眼看竞争对手长城汽车在皮卡领域高歌猛进，独孤求败，吉利汽车自然也不会放过这个正在不断壮大的细分市场。特别是国家政策已经非常明朗，要打破皮卡发展最后的桎梏---皮卡进城的限制，这将极大地刺激国内消费者对于皮卡的换购热情。

依托吉利汽车技术优势，远程FX配置不低

皮卡乘用车化是当前皮卡发展的一个明显的趋势，新近上市的皮卡车型都在智能网联化以及乘用车化做了非常多的工作。这些对于很多脱胎于商用车领域的皮卡企业来说难度不小，但是对于乘商并举，特别是像吉利、 长城这些在四化领域投入很多且积累较深的车企来说，几乎没有任何难度。背靠吉利的远程FX，从申报图上来看，拥有浓厚的吉利博越PRO的影子。D柱之前的部分，包括保险杠、车身腰线、车顶等几乎与博越PRO完全一致。而在动力总成上，吉利的1.8T发动机和7速双离合变速箱，都在远程FX车型上有所体现。从配置上来看，大量领先的驾驶辅助功能被远程搭载到FX身上来，其中包括前后泊车雷达、智能高清360度随动3D影像、AEB安全碰撞预警系统和全速域ACC自适应巡航，这对于提升远程FX驾乘的安全性与便利性来说都有很大的帮助。

远程做皮卡面临的困难

但远程FX并非无懈可击。其最大的问题在于使用的是承载式车身结构。从驾驶舒适性的角度来说，承载式车身要远好于非承载式车身。但放眼全球知名的皮卡车型，无论是热销全球的福特F系列，还是国内的新贵长城炮系列，无一不是采用非承载式车身的架构设计。这个说到底，就是为了增强皮卡的越野性以及承载性。而良好的越野性能，本身就是评判皮卡整体性能的一个重要指标，甚至是最重要的指标。毕竟相比于普通的乘用车，皮卡需要承担更多货运的角色。不需要一直翻山越岭，但不能在很多崎岖路面面前一筹莫展，是很多皮卡消费者对车型提出的最基本的诉求。

所以，远程FX可能只是吉利的试水之作。吉利无论是在商用车还是在皮卡领域，都还需要很长一段时间去积累、去布局。商用车领域，吉利已经是欧洲三大商用车企业之一的沃尔沃卡车的大股东，在国内也已经参与到华菱重卡的混改当中，为日后的进一步协同发展打下比较扎实的基础。不过在皮卡领域，目前吉利旗下并没有太多的资源可以参考和借鉴来供吉利来协同。

正如同之前大众和福特合作，皮卡是福特手中的输出给大众作为交换的主要技术之一。连在我们眼里被封神的大众，都没有办法自己做出一款在全球范围内有竞争力的皮卡车型，就足见皮卡技术的积累也绝非一朝一夕之功。而国内同样这几年新近切入皮卡市场的大通，虽然背后有上汽集团的全力支持，其皮卡业务依然没有迅速跻身市场的主流，相比于长城系还是有不小差距。所以对于吉利来说，或寻求收购，或寻求技术合作，才是吉利可以快速发展皮卡业务的关键。否则以吉利目前技术的积累想要在短期内跻身主流，即使背靠吉利这样的金字招牌，光凭远程FX就想重塑皮卡市场格局，显然不现实。

点评

远程FX的上市，是吉利进军皮卡的第一款车型。正如同吉利或者许多其他自主品牌当年推出的第一款车型，我们无法苛责太多。在解决有没有的基础上，尽量将手头能用的技术与配置优势最大化，尽快向市场投产皮卡车型，应该是远程汽车或者说整个吉利集团思考的问题。因此要想把皮卡市场做好，吉利要做的还有很多。面对皮卡这个风口市场，吉利不能放弃，但也不能急躁。

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