撰文|蔡家伦、编辑|禾   子

2005年4月上海大众与斯柯达汽车正式签署合作协议，2020年7月，在斯柯达汽车125周年，品牌入华15年之际，上汽斯柯达旗下的第300万台汽车正式下线，柯珞克作为第300万台下线的车型，它对于斯柯达来说也是意义非凡。今年北京车展上2021款柯珞克首发亮相并开启预售，其在安全和科技配置上面有所提升，此外增加了电动尾门、皮质打孔座椅等舒适性配置，产品力和性价比进一步提升。透过北京车展，一起来看看斯柯达的未来。

SUV整体竞争力提升

今年北京车展，斯柯达以最新的2021款柯珞克与柯米克、柯迪亚克以及两款颇具个性的柯迪亚克GT和柯米克GT车型组成的SUV家族集体亮相，目前来看，斯柯达品牌已经构筑了完善的SUV产品矩阵，旗下涵盖各个价格区间的车型。其中中型SUV柯迪亚克对标的是大众途观L和探岳，紧凑型SUV柯珞克对标探歌和途岳，小型SUV柯米克对标探影和途铠，而柯迪亚克GT与柯米克GT也借着活力动感的Coupe式风格满足年轻消费者的多元化需求。

众所周知，同样作为德系大众品牌，斯柯达与大众旗下的车型有着相同的技术和行驶品质，但是在性价比上面向来更加出色，2021款柯珞克的升级再一次印证了这一点。在今年接下来的三、四季度，斯柯达还将带来多款年度焕新的产品，加速新产品构建，满足消费者在智能移动出行方面的需求。

德系品质将面临的处境

首先对于斯柯达的德系品质，这一点毋庸置疑，从第一款车型明锐开始，斯柯达旗下的车型就一直与上汽大众旗下车型实现了共线生产，共享同等标准下的德系制造工艺，其中位于长沙的大众工厂，除了生产全新朗逸、全新途安L之外，柯迪亚克和柯迪亚克GT也在此共线生产，也正是依托于这样的技术实力以及大众品牌的背书，让斯柯达此前取得了不少亮眼的成绩。

但随着国内汽车市场发展日渐成熟，目前也由销量市场转为存量市场，在车市整体销量下滑的大环境下，加上自主品牌实力的提升，合资汽车品牌的竞争也随之加剧，斯柯达也即将面临更大的挑战。除了来自“本家”大众和捷达的挤压之外，主打性价比的斯柯达还得扛住同样主打性价比的自主品牌的穷追猛打，此前，斯柯达就已经率先调整了全系车型的价格，下调幅度最高达到2.45万元，这也是占领市场最直接粗暴的途径了，但这也是双面剑，对于品牌溢价也会带来影响。

回归上汽大众，1+1＞2？

目前，上汽斯柯达已经更名为上汽大众斯柯达。回顾一下，2005年，斯柯达正式与上海大众签署合作协议，定名为上海大众斯柯达，时间去到2016年，斯柯达表示为了提升品牌知名度，决定脱离大众“光环”更名为上汽斯柯达，而如今又改回了上汽大众斯柯达，不得不说市场在变，为了更好的发展任何可能性都存在。

上汽大众能不能成为斯柯达求变的可靠大树？目前来看，上汽大众SUV市场的发展正处于上升期，记得三年前大众汽车在国内仅有途观L和途锐这两个产品，紧接着途昂来了，到三年后的今天，大众在SUV领域可以说是迅速扩张，目前大众旗下的SUV车型已经多达十余款。一汽大众已经先后国产并上市探歌、探岳、探影、探岳GTE和探岳X共5款SUV，而上汽大众也推出了推出了途观L、途昂、途铠、途岳、途观L PHEV和途昂X等车型。当中包含了不少的爆款，大众对于国内消费者的需求理解还是相对到位的。

在大众SUV这个上升的大趋势下，斯柯达通过在销售、市场等部门换上上汽大众的营销体系，加上产品综合实力的提升，以及更具性价比的产品体现，还有大众集团的技术和品质背书，保持良性的产品投放，斯柯达还是有机会乘风破浪的。

点评

消费者以及行业内对销量的关注，确实加大了斯柯达品牌发展的压力，尤其是在新能源和智能化的浪潮下，斯柯达在新产品的升级、品牌调整以及营销转型上面难度不小。希望接下来依托在上汽大众体系基础上的斯柯达，继续为消费者提供更多具备德系高品质的车型。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）