撰文|赟 立、编辑|禾 子

1月22日，捷途汽车在京举行了一场以“心所向，自纵横”为主题的发布会。自此，“捷途纵横”正式以“全新豪华电混越野系列”的定位，开启专业越野、豪华越野以及中国电混越野品牌自立自强的征程。

厂方对纵横的定义是“以无限梦想为起点，以极致探索为追求”，给捷途纵横赋予的品牌精神便是“无畏、坚韧、探索、极致”。为了成为全球第一的电混越野品牌，捷途发布了为豪华越野旅行打造的专业技术架构，同时亮相包括全地形豪华越野SUV纵横700、全地形豪华多功能皮卡纵横F700、超豪华两栖越野SUV纵横G900在内的三款专业级座驾。

站在“旅行+”的肩膀上

在这之前，捷途汽车的核心定位是旅行+。数据显示，捷途在全球建立了超过1252家为用户提供检测、维修、旅行咨询的旅行驿站，联合了超过320家权益伙伴，力求为用户提供涵盖住宿、餐饮、平台优惠等在内的全方位支持。

捷途关于旅行+生态的建设成果有目共睹，捷途2024年全球累计销量突破56万辆，成立76个月累计销量超过了150万辆，从市场反响来看，捷途是新创品牌中当之无愧的佼佼者。

尽管旅行+概念的实际落地在全球范围内都收获颇丰，但不可否认这样一个数年前提出的营销思路和指导路径很难满足捷途如今的发展需求。就像尹同跃说的，“站在全球大舞台上的捷途，不仅‘向前跑’的速度可以再快一点，步伐再大一点，‘品牌向上’的格局也要再大一些，梦想再野一点”。

对“旅行+”概念的豪华精装

回望2024，捷途旅行者和山海T2的全球销量达到了21.9万辆，是公认销量第一的“方盒子”；放眼全球市场，捷途在安哥拉的市占率全市场排名第一，在卡塔尔全市场排名第二，在阿联酋、阿曼也能跻身当地市场的前三。对捷途而言，都已是过往。捷途纵横的出世，意味着再次出发的捷途不得不聚焦当下和未来，曾经的路只能代表曾经的辉煌。

用奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用的话说，“时代呼唤属于中国人自己的豪华越野品牌，奇瑞人要做的就是更懂全球用户的品牌，做更豪华的越野产品，做更领先的品牌生态，成为全球第一的电混越野品牌”。

“豪华”被捷途方面反复提及，成了新IP努力想要实现的品牌或产品印象。捷途纵横绕不开旅行，但又不完全依托于旅行，从本质上看是捷途汽车“旅行+”概念升级后的结果，是对“旅行+”的豪华精装。从捷途品牌可持续发展，打造新时代核心竞争力的角度出发，“旅行+”概念必须迎来迭代。目前来看，捷途纵横系列就是再好不过的延伸。

挑战中的浪漫

捷途纵横是捷途汽车跳出舒适区的体现，厂方将其称为“自我挑战”也算合情合理。有挑战势必会有创新，即便是“理工男”，捷途纵横在创新中也能有独属“理工男”的浪漫。

“纵横架构”是根植奇瑞丰厚技术沃土的全新成果，在当晚压轴登场，是捷途技术立企指引下专为豪华越野旅行生活研发的又一项突破。纵横架构涵盖一个专业越野底盘、两套专属动力系统和六大极致越野技术。

全新推出的纵横云台越野底盘将全地形越野的通过性和头等舱旅行的从容松弛做到了完美结合。该底盘系统具备150mm空气悬架调节行程，最大离地间隙达350mm，“带硬锁的矢量四电机+后轮转向”的硬件基础配合“全主动悬架”以及“跳动脱困”的软件或功能设定拔高了配套越野产品的专业表现。

专注混动越野的鲲鹏超能混动CDM-0动力系统搭载了“2.0TD混动专用发动机+2档DHT混动专用变速箱+超级电驱2档P4电机+越野专用800V 4C双层神行电池”的四大核心部件；专注两栖越野的纵横两栖黄金增程CEM-0动力系统则搭载了“102kW大功率增程器+越野专用800V 6C双层麒麟电池+轮端扭矩18000 N·m矢量四电机+两栖航行推进器”的四大核心部件。

另外，纵横架构还囊括了“端到端”的纵横乾坤智驾，支持无人机动态起降智能探路或跟拍的纵横天巡技术，能在旅行途中提供应急保障的纵横舒压智能氧舱，可与低轨卫星通信的纵横苍穹互联，能实现水陆无缝切换的纵横方舟技术以及AI大模型赋能的纵横灵感座舱。

客观来看，捷途纵横是奇瑞新质生产力赋能下的产物，从技术创新和对豪华越野的定义来看，都走在了行业前列，扮演引领者的角色。“以技术论英雄，用创新谋未来”的捷途属于车圈的清流，没有虚伪套路，更不矫揉造作，这是捷途作为“技术宅”、“理工男”给消费者的花式浪漫。

点评

捷途纵横，是捷途汽车完成自我修炼、自我升华的体现。从“旅行+”到豪华电混越野，这条路究竟正确与否？探路者、引领者总要摸着石头过河。有人说，国内市场华为、比亚迪等光芒太过耀眼，也有人说捷途选择了一条含金量最高的路，开弓没有回头箭，或许是因为技术狂热的捷途生来专注、低调，热爱挑战，只有这样才能纵横山野，立足行业。

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