撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

理想汽车正式发布理想i8，不仅是再次踏入纯电市场的挑战，更是技术积累和供应链重构的集中体现，随着汽车市场电动化和智能化进程加快，理想汽车急于踏出增程领域这一舒适圈，虽然清楚国内纯电市场的竞争异常激烈，但仍要迈出这艰难的一步。

从增程“护城河”到纯电技术“突围战”

理想汽车作为国内最早一批造车新势力的佼佼者，是新能源车企之中率先实现转亏为盈的典范，凭借着在专注家庭用户的精准定位和增程技术的迭代，2024年，理想汽车以超过50万辆的出色销量足以证明增程领域的地位。不过，增程式技术路线在2025年面临着双重压力，一方面技术成熟使得车辆成本进一步下降，中低端市场有零跑汽车这样的黑马占据，高端市场又有问界一众虎视眈眈，更加激烈的竞争使得理想汽车腹背受敌；另一方面，国内乃至全球的纯电转型浪潮已然无法逆转，乘联会的数据显示，2024年，纯电车型的销量达到628.1万辆，市场占比58.5%，在这种情况下，理想汽车的纯电转型战略也是市场倒逼的被动选择，不过，理想汽车在纯电技术上已有所累积，理想i8的出现即是证明。

今年2月份，理想汽车宣布自研800V高压平台、碳化硅功率模块以及新一代电驱总成量产下线，这一技术组合使得理想i8实现了12分钟补能，500公里的超快充性能，且能耗效率较传统平台提升15%，由宁德时代提供的麒麟5C电池续航能力得到保证。理想汽车的常州工厂为其纯电战略转型提供了强大的保障，“电驱动研发-电机生产-整车制造”的全链条布局可以让理想汽车在纯电车型生产方面得心应手，可以说，目前理想汽车具备了从芯片到整车的垂直整合能力。现在的理想，已经不在像MEGA上市时仓促，而是整装待发，从容面对纯电市场这一“修罗场”。

MEGA失利与i8重构

理想I8的设计以及技术路线，是理想汽车在对MEGA遭遇滑铁卢之后的迅速调整。MEGA的失利在于两个方面：作为MPV车型在设计风格上更加激进，尤其在媒体添油加醋之后不被众人接受，其次是对于市场调研不够清晰，定价过高。理想i8则通过重塑产品力的方式来提升消费者对于这台车的接受程度。在造型设计上，理想i8并没有沿用MEGA过于激进的风格设计，而是融合MEGA的兴建设计元素，但整体的气质则更加偏向于理想L系列，实用性排在第一，前脸采用封闭式造型和分体式大灯，而尾部则沿用了理想L9的贯穿式尾灯以及双重扰流板设计，从理想i8新风格来看，还是更加倾向于家庭用户对于功能性和审美包容度的需求。而在定价策略上，理想i8则直接错开与理想L系列的价格定位，以避免自家产品内部竞争，理想I8直接对标特斯拉Model X以及蔚蓝ES8这样的高端中大型SUV，预计起售价格为45万元左右，目前，理想在30万到50万的新能源市场之中存在短板，理想i8的出现无疑是为其拓宽市场版图提供有力帮助。

理想i8能否重塑纯电市场格局？

虽然理想i8对于许多竞争对手而言是强劲对手，但重塑纯电市场格局仍然不够乐观，理想在智能化方面的短板仍然存在，虽然理想i8搭载了理想汽车自研AD Max智能驾驶系统，但采用的激光雷达+高精地图方案，与华为ADS 3.0的无图化技术相比还是略显滞后。此外，理想踏出增程技术的舒适圈，踏入有着续航焦虑的纯电领域，还是很容易引发用户的信任危机，理想汽车当前纯电技术的可靠程度还没有太多用户了解，没有接触过纯电车型的用户能否勇敢尝试还不好说。

点评

理想汽车从增程踏入纯电领域的道路依旧漫长，这是应对市场红海竞争的必然选择，同样也是在纯电技术累积之后的顺势而为，尽管遭遇理想MEGA的滑铁卢事件，但还是能够迅速调整，理想现在也在积极布局充能网络，对于拥有快速迭代产品能力的理想而言，此次踏入纯电领域也是比较有把握，如果理想i系列车型能够顺利落地且取得成功，那么，理想汽车将会成为纯电市场的一个重要变量。此次理想汽车能否续写辉煌？

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