撰文|张 弛、编辑|禾 子

3月初，国内一众新势力车企都迫不及待地公布了2月的销量情况。

大部分车企都取得了不错的同比增长成绩，但是新势力车企之间的座次出现了新的变化。去年位居前列的小鹏和问界，出现了一些增长乏力的迹象。而一度被各家车企甩在身后的小鹏，今年上升势头非常迅猛。

△2月新势力车企销量情况

小鹏迎来销量新高峰

在一众新势力车企中，小鹏无疑是最大的赢家。根据小鹏披露的数据，其2月份新车交付达到30453辆，同比增长高达570%，这已经是小鹏连续4个月交付超过3万辆。其中，小鹏MONA M03连续3个月交付超过1.5万辆，几乎以一己之力助力小鹏登上国内新势力销量排行榜榜首。2025年，小鹏增程式车型将投放市场。和纯电动相比，国内消费者对于没有里程焦虑的混动车型更加偏爱。基于此，小鹏汽车有望持续增长。

零跑汽车也延续了之前亮眼的表现，2月份新车交付达到25287辆，同比增长也高达285%。纯电和增程双轮驱动的零跑汽车，当前的销量增长也比较稳健。2025年，零跑汽车除了去年年底亮相的B系列等新车外，能否在海外市场取得新的突破也将成为决定其销量能否再上一个台阶的关键因素。值得一提的是，3月3日，零跑和一汽签署了《战略合作谅解备忘录》，未来双方将不仅开展新能源乘用车和零部件的 联合开发，而且双方还将探讨资本合作的可能性。这是在Stellantis入股之后，零跑汽车又增添强大的结盟者。

2月份，小米汽车交付量超过2万辆。虽然排名依然落后于不少新势力头部车企，但是现在已经没有人敢小看雷军在汽车行业的影响力。小米汽车不仅已经连续5个月交付超过2万辆，而更为关键的是这个成绩仅仅依靠SU7一款车型取得。随着YU7等其他车型逐步上市，小米汽车未来的潜力不容小觑。而更让人瞠目结舌的是，售价高达52.99万元的小米SU7 Ultra上市2小时大定突破10000台达成了小米对这款车型全年的销售目标。这个成绩不仅让吉利旗下的路特斯/莲花以及比亚迪仰望等品牌相形见绌不少，也让国内出现了第一款或许真的有可能挑战法拉利和保时捷跑车的车型。

理想与问界都无缘销冠

‌无论是理想还是问界，2月份的表现都不尽如人意。

2月份，理想交付新车26263辆。虽然同比增长29.7%的成绩并不差，但是理想和排名第一的小鹏之间的销量差距较1月份进一步拉大。为了能够稳定终端销量，理想果断祭出了降价的武器。2月最后一天，理想汽车官宣了限时购车优惠政策。凡在3月31日前订购理想L系列，可至高立省3. 8万元。对于理想汽车来说，L系列是其销量的基石所在，容不得半点差池。不久前，理想汽车还发布了新车i8的官图。作为理想全新发布的纯电SUV系列的首款车型，i8是今年理想汽车营销的重点。但是要想在纯电动市场再杀出一条血路，避免重蹈之前MEGA的覆辙，理想汽车的营销团队估计还要出奇招。

至于同样在2024年大红大紫的问界品牌，其2月份的表现同样也有一定的隐忧。根据鸿蒙智行公布的数据，其2月份全系新车交付达到21517辆。但是其中作为交付主力的问界新M7的销量只有5304辆，而问界品牌旗下的另外两款车型——M9和M5两款车型的销量并没有公布。华为和奇瑞合作的智界R7销量为8748辆，算是帮助鸿蒙智行勉强保住了颜面。在国内搭载华为技术的品牌和车型越来越多的情况下，问界自身如何能够杀出重围而获得更多消费者的认可，将会是摆在问界团队面前一个非常现实且紧迫的问题。如果不能解决这个问题，即便问界今年还将推出全新的M8或者其他改款车型，都难以从根本上扭转目前的走势。

蔚来或再次迎来“生死时速”

2月份销量中最为尴尬的非蔚来汽车莫属。根据蔚来公布的数据，其2月份交付了13192辆新车，同比增长62.2%。其中，蔚来品牌交付了9143辆，乐道品牌交付了4049辆。从涨幅来看，62.2%的成绩不算差。但是蔚来正在被其他竞争对手逐渐拉开距离。

而导致蔚来陷入“生死时速”的主要原因是，去年高调上市的乐道品牌，在今年前两个月持续在低位徘徊，远远没有达成之前的预设目标。之前销量一度可以达到两万的蔚来品牌，似乎也有一部分被乐道分流的情况。2025年，蔚来的目标是销售44.4万辆新车。今年前两个月，蔚来旗下两个品牌9款车型累计只交付了2.7万辆新车。因此要想达成全年的销售目标，就意味着蔚来接下来平均每个月要销售超过4万辆新车，而这是之前蔚来从未企及的高度。难度之大，不言而喻。

乐道之外，蔚来还发布了第三品牌萤火虫。对于现在的蔚来汽车来说，整个品牌矩阵已经搭建。但是每个品牌的运营、新车型的推出以及渠道的搭建都需要投入大量的资源。特别是像萤火虫主要的受众和目标市场还在欧洲，更不要说蔚来的换电业务还需要公司持续输血。可能2025年又会是李斌比较难的一年，能否持续融到资金来支撑蔚来庞大的体系将会是李斌的主要任务。但如果销量一直不佳，可能李斌在之后的某个时间点又要壮士断腕了。

点评

2025年，国内车市的价格战还将继续。而在这样的背景下，谁能够继续留在中国汽车市场这个牌桌上，比拼的就是韧性。和传统车企相比，大部分新势力车企都还没有盈利，即便盈利的，盈利时间也不长，能不能经受得住价格战的冲击，将会是每一家新势力车企都需要直面的问题。从排名上来看，国内新势力车企的排行榜销冠宝座也一直交替轮换，这也说明了在目前这个阶段谁也容不得半点松懈。如今排名榜首的小鹏，之前更是经历了从冠军到谷底的一番轮回，估计也是难言轻松。毕竟小鹏的销量基本是靠M03一款车型撑起来的。而M03所在的价格区间，无论是其他新势力，还是比亚迪、吉利这些传统车企，也都虎视眈眈。不用多久，M03的对标车型也会铺天盖地而来。2025年的好戏，才刚刚开场。

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