撰文|李溯婉、编辑|禾 子

未等年味退去，广汽集团就发布了一则重磅的人事变动消息：“曾冯组合”交棒。2月4日，广汽集团发布公告称，曾庆洪正式退休，冯兴亚接任董事长一职。这与两年前丰田章男宣布卸任丰田汽车公司社长而交棒给佐藤恒治有异曲同工之处。

汽车行业处于百年未遇的变革期，存在诸多不确定性，前面的路并不好走，无论是60多岁的丰田章男还是60多岁的曾庆洪，都交棒让比他们年轻的继任者更有力量和能量去推进大刀阔斧的改革。

广汽新掌门人冯兴亚将如何掌舵？

在“三年河东三年河西”的车市骤变以及极度内卷的环境中，既要坚持长期主义，又要不断创新谋变去抓住转瞬即逝的机会，这对于车企而言格外不容易。在去年中国汽车重庆论坛上，曾庆洪对于目前行业正打的火热的价格战曾大胆开麦反内卷：“企业目的是盈利，为国家做贡献。我们应该有大局格局，长期主义，而不是眼前去‘卷’。没有效益企业不可生存。”

由于市场竞争加剧以及价格战升级等情况，坚持长期主义的广汽集团暂时遇到严峻的考验。2024年是广汽集团极其艰难的一年，全年汽车总销量为200.3万辆，比2023年下滑20.04%，旗下广汽丰田、广汽本田、广汽埃安的销量下滑都超过了20%，广汽传祺成为了广汽集团增长的独苗，不过，也仅仅增长1.99%。

电动化的浪潮加剧汽车行业洗牌，单靠一两家车企难以改变内卷的现状，更多是通过改革创新练好内功，瞄准下一轮契机。正如罗曼•罗兰所说：“世界上只有一种真正的英雄主义，那就是看清生活的真相后，依然热爱生活。”

纵观国内近20年的车市发展情况，都是你方唱罢我登场，各领风骚数几年的局面。每个车企都有自己的产品大年和小年，相应也就有自己的高潮和低谷。处于低谷中的广汽集团正不断谋变，继将总部从珠江新城CBD搬到番禺化龙工厂之后，广汽集团已做好艰苦奋斗的准备，加大火力掀起一系列变革：推动传祺、埃安、昊铂三大品牌的组织架构变革；通过了与华为合作项目，新公司注册15亿元，双方员工已经联合办公；广汽IPD（集成产品开发流程）及数字化变革项目正式启动；举办昊铂、传祺、埃安三大品牌经销商伙伴大会；举办2025年自主品牌供应链合作伙伴大会；在职业经理人改革基础上，启动管理干部竞聘上岗……

广汽集团新掌门人冯兴亚任重而道远，今年在依然卷个不停的车市里要冲刺230万辆‌的销量目标，要推进广汽三年“番禺行动”计划，2030年还要冲刺“万亿广汽”的目标。这些计划以及目标皆具有挑战性，如何获取增量是广汽集团新掌门人冯兴亚亟需攻克的难题。1969年出生的冯兴亚扎根汽车行业30年，从2004年起在广汽集团任职，虽然有压力，但从广汽内部成长起来的他，深谙解题的关键所在，自主品牌是突破口之一。

冯兴亚明确表示过，番禺是广汽自主品牌的发源地和聚集地，汇聚了自主品牌约3万名员工，集团需要来到研产供销的前线。“如果你要决策，你就必须听到炮火。这就是我们从市区CBD搬到番禺的主要原因。”

按“番禺行动”计划，到2027年，广汽集团将陆续推出22款新车，全面覆盖纯电、增程、插混等所有主流新能源动力形式，要实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。2025年是“番禺行动”的首年，埃安UT鹦鹉龙的强势亮相已打响“番禺行动”第一枪，以不足9万元的起步价，在小型纯电动车市场掀起“龙卷风”，传祺更是火力全开，2025年将实现高阶智驾四车齐发。从目前可看出，今年是广汽自主品牌的产品大年，这是冯兴亚今年争取增量的筹码之一。

此外，国际市场也是冯兴亚的主攻方向。在过去一年里，时任总经理的他马不停蹄地在多个海外市场奔波。广汽集团已在2024年发布了“One GAC统领、双子星驱动”的品牌出海策略，并在巴黎国际车展上展示了多款明星车型，进一步拓展了全球销售网络和服务体系‌，实现出口量同比增长67.6%。今年广汽集团将继续乘风破浪，“出海”力度肯定有增无减。面对行业风起云涌，广汽势必从方方面面加大改革的力度，正如冯兴亚此前对媒体所言“我们无法改变外部环境，但可以改变自身。我们无法改变风，但可以改变帆，调整帆的角度，以适应新的航程”。

蛇年汽车行业剑拔弩张

2025年车市难以“休卷”， 车市里正进入新一轮剑拔弩张的赛程。

不仅是广汽集团，其他车企在蛇年伊始也已纷纷行动。在广汽集团宣布“曾冯组合”交棒的次日，即新春开工首日，全球头号车企丰田也抛出一个重磅消息，其决定在上海市金山区成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发·生产公司。虽然丰田强调将一如既往与中国一汽、广汽集团等合作伙伴开展相关事业和举措，但这依然会引发业内猜想在华独资的雷克萨斯是否会获得丰田更多智电新技术的倾斜。

同在2月5日，特斯拉又一次举起价格屠刀，为Model 3全系车型提供了限时保险补贴8000元的优惠政策，并叠加了5年0利息政策与特享充电权益，三项优惠合并使用，相当于降价2.8万元。特斯拉一直被视为中国汽车行业的“鲶鱼”，最近几年与比亚迪似乎是约定轮值带头掀起价格战。

合资车企广汽丰田也不再坐视不管，而是在开工第一天就参战，推出了一口价的限时促销活动，锋兰达8.98万元起，威兰达12.98万元起，此外，广汽丰田还为这两款车型的发动机、变速箱和双擎版本的混动电池提供厂家终身质保，以及提供“0首付、0利息”购车政策。

比特斯拉更卷的“卷王”比亚迪，在蛇年貌似尚未有大的动静，但实则也很拼，在春节放假期间广东多条高速公路都能看到运输比亚迪新车的货车的身影，川流不息地进入全国各大市场。在刚过去的1月，比亚迪共计销售30万辆汽车，其中，乘用车销售29.6万辆，同比增长47.5%。在这一增长数字的背后，又是多少车企的市场份额被蚕食，又是多少车企的不眠夜？

当汽车从传统机械交通工具变成了数字化智能汽车的过程中，无论是坐在全球车企头把交椅上的丰田，还是曾创下自主品牌最快增速的广汽集团，无论是在新能源汽车领域数一数二的比亚迪和特斯拉，还是来势汹汹的新势力车企，都一样面临不进则退的激战局面，这些车企巨头或优秀生在春节假期或假期前后都未敢真正休息，而是一路奔跑，一直谋变。车市何时能云卷云舒？

点评

虽然汽车行业加快从燃油车时代迈向电动车时代，但无论时代如何变化，车企最终还是以产品说话。即使市场再卷，坚持制造更好汽车的车企也依然有机会胜出，好的产品和技术是有灵魂的，经得起时间的考验，而哗众取宠的东西，终归仅是一时的热闹。

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