撰文|张大川、编辑|禾 子

当前，中东地区正在成长为中国汽车出口的主要海外市场之一。

地理上来说，国内车企所指的中东市场包括整个西亚和埃及市场，人口达到4.9亿，人口规模甚至超过欧盟。由沙特、阿联酋、卡塔尔、阿曼、科威特和巴林组成的富裕的海湾六国，其购买力并不输给欧盟。根据海关总署披露的数据，阿联酋和沙特分别以33.1万辆和27.6万辆位居2024年中国汽车出口榜上第三和第五的位置。从出口总量的维度来看，两者合计已经超过了对欧盟的出口。

开拓中东市场阻力相对更小

相比于欧盟市场，除了体量相当外，中东市场对于中国车企来说无疑更加友好。

和欧美市场本身就有比较发达和完整的汽车工业不同，中东地区自身并没有有影响力的本土汽车品牌。在这种情况下，它们不会而且也没有理由把中国汽车拒之门外。如果中国能够带过去成本更低且使用性能不输同级别跨国车企车型的产品，尤其是新能源汽车产品，甚至可以在当地以CKD形式进行生产，那么中东国家肯定会举双手欢迎。

△2024年中东地区汽车销量情况

从政策层面来看，中东各国都在发力绿色能源，来为自己找到新的经济增长点。过去，虽然石油出口是中东国家赖以生存的经济支柱，但在全球主要经济体都在寻求碳达峰和碳中和的大背景下，全球石油需求量未来不可能无限度地持续增加。因此，像沙特和阿联酋这样国外去严重依赖石油出口的国家更是需要未雨绸缪，利用之前石油出口沉淀下来的资金来发展新的经济火车头已经成为这些中东国家的当务之急。

为此，阿联酋已经承诺到2050年成为净零排放国家，并为此制定了一系列的鼓励电动车消费的补贴政策，目标是使得阿联酋在2050年的电动车占比达到50%。沙特也提出了自己的2030愿景，其中也有一系列对电动车的税收减免和补贴政策。卡塔尔也希望到2030年电动车使用普及率达到10%。以色列政府则相对更加激进，其曾经计划2030年全面禁售燃油车，转而由电动汽车等新能源车型取代。毕竟和周边石油资源丰富的邻居相比，以色列有更大的迫切感来降低对石油的依赖，来为自己在地缘政治中取得更大的主动权。

中国车企快速崛起

在中东汽车市场，以丰田为代表的日系品牌市场份额一度超过50%。日本和韩国品牌在中东汽车市场份额中拥有难以撼动的位置。以中东最大的汽车市场沙特为例，2024年丰田汽车销量高达23.4万辆，紧随其后的是现代、起亚和日产，去年销量为7.3、5.8和5.8万辆。销量最高的欧美品牌是福特，其去年在沙特总计销售了4.5万辆，仅仅是丰田的一个零头。

日系和韩系销量如此之高的原因是，一方面它们都有比较完整的车型型谱，尤其是在中大型SUV领域，其完全不输给欧美车企；另一方面，日韩品牌性价比更高，且质量和可靠性上甚至领先欧美车企一筹。对于富裕的沙特和阿联酋消费者来说，日韩中大型SUV是车库里不可或缺的一个选项。

最近两年，随着国内汽车在中东市场的普及，过去中国汽车价格低但品质更低的帽子已经被摘了去。经过多年在中东地区的经营，中国车企对于出口中东的汽车进行了相应的调整。诸如，进一步强化越野性能和空调制冷效果，减去天窗配置并选择耐久性更强的轮胎等，这些都使得中东消费者对于中国汽车的接受程度越来越高。在这种大环境下，上汽、广汽、奇瑞、长安、小鹏、比亚迪、极氪、蔚来等多个汽车品牌都已经实现了在当地的销售。

其中，上汽旗下的MG去年在沙特和阿联酋的销量分别达到了2.1万辆和3万辆，成绩斐然，已经有了和日韩二线品牌掰一下手腕的能力。奇瑞旗下的捷途和比亚迪在中东市场的拓展更有成效，销量上升势头非常迅猛。其中，主打越野的捷途可以为中东消费者提供相比于日韩品牌性价比更高的越野SUV，对于中东地形适应能力更强；而比亚迪的电动车在成本和性能上更是甩开日韩车企好几个身位，能够更好地契合中东几个富国的绿色转型战略。此外，广汽、长安、小鹏都在不断加大在中东市场新车型引入的节奏。以长安汽车为例，其已经把长安、深蓝和阿维塔三个品牌全系引入的计划，深耕中东市场的野心显露无疑。

下一步，中国车企除了积极向中东市场导入车型之外，也可以考虑在当地建设CKD工厂，以增加产量并且更好地来服务中东当地客户，此外，也需要更加重视中东当地客户声音，不能仅仅局限在配置的调整上，持续对车辆某些深层次性能进行优化。中长期来看，中东营商环境并也没有太多让中国车企需要担心的地方。在遵守当地法律法规的基础上加码在中东的投资，这对于中国车企来说会是一个不错的选择。

不可忽视的中东资本

除了整车出口之外，中东石油资本也成为中国和中东国家在智能电动车领域合作的重要组成部分。

2024年10月，国内智驾头部公司的小马智行官宣得到了来自沙特阿拉伯王国新未来城（NEOM）及旗下投资基金NIF（NEOM Investment Fund）的1亿美元的投资。而作为回报，小马将在沙特的新未来城建立合资公司，为当地提供自动驾驶技术解决方案。估计一度让全球为之侧目的Robotaxi，不久的未来就可以在雄心勃勃的沙特未来城落地，成为当地一张闪亮的城市名片。

同样在去年10月，蔚来和阿联酋的阿布扎比投资机构CYVN签署战略合作协议，宣布在阿布扎比建立先进技术研发中心，并开发一款针对当地市场的全新车型。对于蔚来来说，平台和技术都是现成的，且具备一定的领先性。如果融入更多当地的消费者需求，那么这款新车型将有不小的可能帮助蔚来打开当地的市场，毕竟不差钱的中东土豪也正好可以迎合蔚来不低的产品定位。而蔚来之所以会有这个投资，完全是基于之前 CYVN Holdings两次入股蔚来汽车，总计注资高达33亿美元的结果，蔚来无非是投桃报李而已。更早一些，沙特资本也曾经和高合汽车达成过56亿美元的投资意向；而极氪汽车的发起股东之一就是以色列的Mobileye。

手握大量石油美元的中东资本，从投资安全的角度来看，肯定是希望能够分散其之前过于集中的对欧美市场的投资。相比之下，欧美国家尤其是美国资本，对于投资中国高科技产业的限制越来越多，这也给中东资本留下了足够空间。投资中国高科技企业，不仅有不小的机会在未来获得可观的收益，而且也有助于为中东当地引入“新质”生产力：无论是设立研发中心，还是打造CKD工厂，中国车企有足够的技术储备让中东汽车行业追赶全球最领先的步伐，迈入全新时代。欲打开全球市场大门的中国车企，可以借助于中东资本的投资，大规模进军中东市场。继小马和蔚来之后，未来将可能有更多中东资本和中国汽车牵手。

点评

从战略层面来看，中东市场的大门随时为中国车企打开着。不过，在中东市场，相比于日韩车企，中国车企虽然在新能源以及智能网联技术方面有不小的优势，但是日韩品牌在可靠性以及当地市场经营的经验积累上占有一定优势。中国车企需要尽快补齐自己的短板，在传统整车工程能力方面建立起可以和日韩车企PK的实力，在中东市场夸张的道路才能走得更加稳健。

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