撰文|赟 立、编辑|禾 子

上半场充满了太多的不确定性，绝大部分的厂商都有摸着石头过河的成分；而到了下半场，新能源赛道的佼佼者们开始向金字塔尖攀登，智能驾驶成了决赛圈的入场券，像出色的智驾系统、更低的装车门槛甚至能成为左右下半场战局的关键。

决战“下半场”

当比亚迪在南京完成海洋网智驾版车型的全面上市时，其对“全面智驾”的推动，对“引领下半场”、“构建高价值产品矩阵”的渴望变得愈发明显。

聚焦智能化的下半场，各路厂家都有些杀红了眼，毕竟在当前市场，“抢量”才是竞争的主旋律。要说下半场各路厂家的“吆喝声”，主要两类内容，不外乎智驾的深度和智驾的广度，前者关乎硬件的基础、软件的水平、软硬件搭配形成的合力，后者说白了则是从硬件到软件的整套智驾系统能下放到什么价位，有多少用户能实际享受到科技创新带来的红利。

到目前为止，尽管大部分主流车企在宣传口径上已经实现了“智驾普惠”，但从实际应用情况来看，单个品牌能达成“智驾普惠”的产品仍然是个别新品或者少数车型。全面普及高阶智驾属于撒网式的全系统工程，涉及到完整产品矩阵的迭代升级，从现实角度看，需要一定的时间和过程，而比亚迪则用技术换来了时间。

海洋网全系进化

直到比亚迪的海洋网全系智驾版车型上市，比亚迪又成了“聚光灯下”的少数派。比亚迪的迅速响应和大面积的铺开让整个行业再一次见识到了“车海战术”背后强大的整合能力和落地执行力。距离“天神之眼”亮相不过一个多月，比亚迪的“海洋网全系进化”让人再一次猝不及防。

当然，也正因为有了天神之眼C高阶智驾三目版（DiPilot 100）的赋能，比亚迪才能让“智驾平权”成为现实，实现高阶智驾从“高端专属”到“全民共享”的迅速普及。不可否认，这是当前为数不多的能真正让“智驾平权”不沦为空谈的案例，是实实在在不玩概念游戏的“平权”，对今后智能驾驶的全方位推进落地都有不可估量的作用。

从海狮07EV智驾版智驾版，到海豹智驾版、海豚智驾版，再到海鸥智驾版，比亚迪对高阶智驾普及应用的态度近乎一视同仁。对于海洋网的“现象级”产品海豹06DM-i，甚至是王朝系列的宋PLUS，比亚迪也同步推出了智驾版车型，均搭载天神之眼C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100）。

根据厂方的介绍，天神之眼C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100）可实现高快领航功能，在高速和快速路上，支持自动上下匝道、自主变道超车等20+项驾驶辅助功能。针对日常停车难题，还可实现自动泊车、代客泊车和遥控泊车三大功能。

另外，在比亚迪全面推进海洋网车型完成高阶智驾普及的同时，智能座舱高阶版-DiLink 100也实现了同步装车，在智能化方面已基本实现全“海洋阵营”的“全副武装”。

“全民智驾”时代来了吗？

海洋网成立三年多，实现了快速增长，目前累计销量已超过440万辆，有人将其称为“海洋速度”。从高阶智驾大刀阔斧地铺开来看，比亚迪再一次让行业看到了“海洋速度”。客观来讲，比亚迪普及智驾的做法和业内那些“小打小闹”并不一样，是真正有机会实现“全民智驾”的“技术革命”。

比亚迪能依靠全栈自研技术、软硬件整合以及行业领先的规模效应将高阶智驾下放到10万以内，以海鸥智驾版为例，其定价6.98-8.58万元，用比亚迪的话来说，“智能化的‘下半场’，比亚迪实现的是7-30万元级车型高阶智驾的全面覆盖”，比亚迪立志要以此开启全民智驾时代。

总计11款智驾版车型的上市，瞬间让比亚迪“科技普惠”的宏图变得具象化。比亚迪始终不忘强调“加配不加价”，换个角度看，这是产品增值、竞争力飙升的体现。

高阶智驾门槛的急速下降，对其他品牌大众消费区间的乘用车产品都是一次不小的冲击，对乘用车厂商产品力的塑造、价格的划定以及业内软硬件供应商的供给价格都是前所未有的倒逼。这种冲击不亚于当年全屏智能手机的诞生对诺基亚为代表的传统手机的冲击。

点评

比亚迪推进科技平权，海洋网智驾版车型集体上市或将加速“全民智驾”时代的到来，乘用车价值评估体系也将因此被重塑。从销量来看，比亚迪目前已经牢牢占据了“头把交椅”，这为“上半场”打下的基础。但攻擂容易守擂难，“下半场”如何保持领先，或实现更大突破，是现实问题。对比亚迪而言，持续发挥技术优势和性价比优势是关键，在当前节点，全力推动“智驾普惠”或许是其最好的选择。

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