撰文|李溯婉、编辑|禾 子

人间最美四月天，不负春光与时行。在享受“江东名邑”“吴楚名区”美誉的芜湖，在逾百年历史的老船厂里，奇瑞打造了一场混动技术的盛宴。

4月10日，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在“中国混动 智领全球”奇瑞汽车混动之夜暨开源计划发布会上一出场就直言不讳：“奇瑞是中国开发混动技术最早、混动技术最优、混动板块增速最快、混动技术搭载最多的车企。”他称，今年才是奇瑞新能源真正的“不客气”之年。

混动之夜，奇瑞旗下二十多款“精兵猛将”车型在老船厂入口处豪横地排成一列，明明就是一家车企，尹同跃却调侃称：“我们更希望别人说奇瑞是一家伪装成车企的混动总成公司。”而这背后藏着故事，奇瑞发动机的奋斗史，正是中国汽车发动机的发展史。

忆昔日，1997年3月18日，奇瑞在芜湖长江之畔打下发动机厂第一根桩，开启了发动机自主研造的征程，两年后奇瑞自主研发的第一台发动机下线，中国汽车工业终于拥有了自己的动力"心脏”。正是这一根桩，奠定了奇瑞坚实、稳固的基础，支撑着奇瑞砥砺前行，从燃油三大件到如今的混动三大件，奇瑞始终走在发动机技术的前沿。正因此，这位理工男在新能源车市卷到无边无际的当下有底气喊出“不客气”。2025年，奇瑞开足火力，推出39款混动产品，其中面向海外就有23款混动新车。

如何在动力技术上“混”得好？

与当前一些车企纷纷放弃燃油车、ALL IN电动车的路径迥然不同，奇瑞依然坚信发动机技术是汽车的关键核心，也一直是奇瑞的“看家本领”，随着电动化时代的到来，混动发动机登上舞台，依然是汽车的心脏。

在燃油车时代，奇瑞是国内首家实现发动机、变速箱、底盘三大件全栈自研的自主车企，其在动力领域积累了丰富的经验以及养成了对市场的敏锐度，并勇于探索全部的能源赛道。2001年，当“混动”二字对大多数车企还只是未来概念的时候，奇瑞就开启了从0到1的研发征程，并在2019年发布了全域架构的鲲鹏动力，这标志着奇瑞完成从燃油到混动、纯电、氢能的四维一体的技术战略布局。如今，四大领域产品均已实现量产。其中鲲鹏超能电混完成了全球混动赛道的战略合围，全线贯通MHEV、HEV、PHEV、REEV四大技术路线。

站在第一根桩之上，奇瑞源源不断延伸出新技术和新产品，面对汹涌澎湃的新能源浪潮，其凭借20多年的技术积淀与不计成本的研发投入，推出了全部自研的鲲鹏超能电混专用发动机、鲲鹏超能电混DHT以及鲲鹏超能电混专用电池，用实力定义新能源时代三大件。

尹同跃在这次发布会上表示，奇瑞布局混动技术的初心，是基于可持续的理念，一直追求可持续的绿色发展、可承受的价格、可信赖的安全、可放心的续航里程，为全球不同市场提供更多更好的技术解决方案，让用户有更多的选择。20余年的深耕布局，奇瑞构建起全球领先的混动技术“三驾马车”：对核心技术的全链条掌控，以安全为底线定义行业标准，携手全球伙伴共建开源生态。

奇瑞在技术上格外较劲，坚持不懈寻找什么才是最好的混动的答案。在这位理工男看来，好的混动要有好的发动机、变速箱和电机电控，以及三者之间可以完美适配。在发、变、电上既有自主研发能力又掌握了生产制造技术的奇瑞，现在从好的混动向全球最好的混动的目标发起进攻。

如何在全球市场“混”得最好？

从国内到全球，混动技术皆在持续升温，尤其在纯电动的补能等痛点尚未彻底解决以及原油价格从每桶破百美元最高位回落到60美元左右的当下，混动汽车更加受青睐。

在1997年率先推出全球首款量产混动汽车的丰田，近日发布消息称其全球电动化车型累计销量突破3000万辆，其中，混动车型是销量绝对的主力军。丰田连续多年稳坐全球车企销量的头把交椅，混动车型对此功不可没。

丰田在全球混动技术领域的王者地位曾经固若金汤，同为日系的本田i-MMD在全球市场也表现非常强劲。不过，如今这一切随着中国自主混动技术的崛起正发生变化，比亚迪DM-i、吉利雷神EM-i和奇瑞鲲鹏CDM等自主混动技术围剿日系混动技术。

这些优秀代表的技术各有千秋，其中比亚迪在在综合续航和性价比方面表现突出，丰田双擎则以可靠性和保值率领先，吉利雷神EM-i是热效率与技术创新代表，本田i-MMD则是平顺性与稳定性典范。比亚迪在去年推出第五代DM-i，满油满电跑2000公里，百公里油耗2.9L，开创油耗 “2”时代，与此同时，秦PLUS DM-i等车型售价下探至7.98万起，进一步带动销量展翅高飞。

吉利雷神EM-i也在性能上取得突破，搭载热效率46.5%的专用发动机，支持纯电、增程、并联三模式，综合续航2000公里以上，亏电油耗2.9L/100km。混动技术的发展，同样让吉利在新能源市场的销量突飞猛进

奇瑞鲲鹏CDM与比亚迪DM-i和吉利EM-i合力，让自主混动技术逐渐从追随者向引领者转变，这从国内车市的销量也可见一斑，比亚迪、吉利与奇瑞形成了乘用车的“新头部”。

此前，奇瑞鲲鹏CDM亏电油耗处于“3”时代，虽然比比亚迪DM-i和吉利EM-i高一点，但胜在技术成熟，稳定性好，况且在油耗等方面不断突破，其实力也不容小觑。现在，这位理工男变得越来越“不客气”，在技术创新和市场销量等方面不断进步。2025年一季度，奇瑞集团累计销量突破60万辆，创造历史季度销量新高；奇瑞新能源累计销售16.35万辆，同比增长171.8%；累计出口汽车25.55万辆，持续保持中国汽车出口第一。

当下，混动车市场战火持续升级，各家都在拼技术、拼价格、拼配置。在奇瑞看来，超级混动技术会是全球各种不同汽车市场共同的新的增长点，而混动技术的极限，永远在下一个弯道。这位理工男丝毫不掩盖自己的野心和抱负：世界混动看中国，中国混动看奇瑞。奇瑞混动志在成为这个时代最好的世界级混动技术。

经过对全球用户需求的深度解析，奇瑞认为最好的混动应该是 “全域架构、全域超能”，给客户带来高节能、高性能、高智能、高安全和强越野等价值。基于此，奇瑞推出奇瑞鲲鹏混动三大产品序列：高节能CDM/CEM，高性能CDM-S/CEM-S和强越野CDM-O/CEM-O，通过差异化的发、变、电组合，满足全球用户不同场景需求。

节能层面，依托46.5%热效率新一代混动发动机和93%综合效率混动箱的黄金组合，鲲鹏混动开启油耗“2”时代；性能层面，奇瑞推出2.0TGDI混动专用发动机、鲲鹏混动DHT230和DHT280变速箱，实现全球混动最高功率280kW、全球混动最高电机转速24000rpm；智能层面，独创的行驶域一体化智控平台搭配智能运动控制和智能能量管理系统，提供极致操控的同时，可实现自动规划全程能量管理；安全层面，奇瑞坚持全球研发、全球标准、全球验证。还有，鲲鹏混动为喜欢越野的用户量身定制了CDM-O/CEM-O硬核动力方案。

值得注意的是，奇瑞汽车股份有限公司副总裁古春山在这次发布会上透露，未来新一代鲲鹏天擎混动专用发动机可实现48%以上的全球最高热效率。此外，奇瑞还喊出未来将挑战油耗“1”时代的目标。

基于对全球好混动的标准认知，奇瑞在混动技术的赋能下把能省、能跑、能越野、更安全的技术，覆盖到全品类车型上。例如，首搭鲲鹏超能电混CDM 6.0的奇瑞风云A9，开启C级混动旗舰新时代，又如2025款风云A8双动总覆盖，实测续航里程可达2000公里以上，实测油耗仅为2.68L/km。按奇瑞计划，2025年将推出39款混动产品，其中奇瑞品牌19款、捷途品牌9款、星途品牌5款、iCAR品牌2款、OMODA丨JΛECOO品牌3款、智界1款，面对海外的混动新车就有23款。

此外，为了加速中国混动全球普及，奇瑞在这次发布会上主动对多款产品降价，降价幅度普遍达到2万元。还有，为了让中国混动更好地走向全球，奇瑞联合中国汽车标准化研究院共同发布《奇瑞汽车全球混动技术标准宣言》，并开源混动核心技术。混动技术持续创新、大规模产品上新、产品降价，以及推动全球技术标准与开源共享……奇瑞从多个维度加速全球混动普及战。

天工开物，百年潮涌，奇瑞选择在芜湖老船厂的荣光史里举办这次发布会有其用意，用混动技术再造另“一艘船”，进一步在全球车市乘风破浪。新一代鲲鹏超能电混CDM承载起奇瑞新的目标和梦想，让中国混动智领全球。奇瑞发挥理工男精神，让每一焦耳都用到极致，让每一瓦特都燃烧激情，让每一比特都赋能人车合一，让每一兆帕都守护安全，让每一牛米助用户探索大好河山，志在为全球用户出行体验提供中国最好的混动技术方案，希望穿越全球贸易壁垒和国际诸多不确定性，加速混动技术普惠进程，为全球出行注入中国智慧，让天堑变通途，鲲鹏展翅九万里，长空无崖任搏击。

点评：

奇瑞与比亚迪、吉利等合力，将自主混动技术从追随者变成引领者，并已在国内车市里从销量上击败一众合资车企的混动产品。奇瑞这位理工男，未来将挑战油耗“1”时代、48%以上的全球最高热效率等技术珠峰。不过，要成为全球最好的混动，这不仅仅是拼技术，还是一场综合实力的比拼，最终将由全球消费者投票决定。

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