撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

新能源汽车产业加速洗牌的2025年，蔚来在高端车型市场之中遇到了增长瓶颈，萤火虫品牌的发布，填补了蔚来汽车在小型车市场的空白。蔚来主品牌坚守30万元以上市场，乐道瞄准主流家庭用户，而萤火虫则以全球高端智能电动小车的姿态高调入场，直指宝马MINI、Smart等小车品牌。蔚来汽车的创新破局剑走偏锋，但能否取得成功？

萤火虫进攻A0级市场

随着A0级纯电小车市场大行其道，越来越多的业界巨头涌入这一赛道，无论是五菱宏光MINI开创低价纯电小车的巅峰局面，还是吉利星愿后来者居上收获众多拥趸，A0级纯电小车市场始终吸引着各大车企。蔚来汽车子品牌萤火虫以11.98万的起售价杀入A0级市场，从产品力来看，是对传统燃油小车的一次技术性降维打击，从品牌力上来看，也是国内车企首次以高端精品的姿态来挑战宝马MINI的统治地位。

萤火虫首款车型搭载42.1kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航达到420公里，配合后置105kW电动机和莫缇马蒂调教的后五连杆独立悬架，无论是从续航还是操控，都实现了对同级竞品比亚迪海鸥、吉利星愿等一众车型的碾压。作为一台A0级小车，萤火虫全系标配9个安全气囊，搭载24个高性能感知硬件，拥有128 TOPS算力，配合驾驶辅助领航NOP，可以说是蔚来自研技术的下沉作品。因此萤火虫最大的优势并非参数上的堆叠，而是蔚来汽车十年技术积累的软实力，一方面让一台A0级别的小车拥有超越同级产品的安全配置与场景化能力，另一方面也凭借与蔚来汽车共享的补能网络实现便捷生活。萤火虫一开始并没有走传统A0级市场的亲民路线，打破了A0级小车即廉价代步工具的魔咒。

剑指宝马MINI

坚持对标宝马MINI，这是萤火虫总裁金舸面对媒体采访对萤火虫定位的解释。将萤火虫与宝马MINI进行类比也算是蔚来汽车创始人李斌的营销巧思，不过，萤火虫是否能够和全球闻名的小车品牌宝马MINI相抗衡，这也是业内对萤火虫最大的争议。

萤火虫确实有一定的实力，以11.98万的价格提供了宝马MINI电动版绝大多数的配置：杜比全景声音响、256色氛围灯联动、L2+级别驾驶辅助系统，一些宝马MINI需要额外选配的配置，在萤火虫上成了全系标配，从萤火虫的产品力上来看，确实要比宝马MINI纯电版更加吸引人，基于纯电平台打造的萤火虫拥有2615mm的轴距，以萤火虫的角度来讲，解决了A0级小车好看不好用的空间痛点。

不过，品牌之间的鸿沟并非是参数表就能够填补的，毕竟宝马MINI历经60年沉淀的文化符号足够吸引全球用户为其设计溢价进行买单，虽然萤火虫立项之初就瞄准了全球市场，尤其计划在欧洲市场占有较大的比重，但面对欧盟对中国汽车制定最低售价政策，萤火虫想要取代宝马MINI的想法一下很难实现。

萤火虫要避开乐道踩过的坑

面对新能源汽车市场激烈竞争的巨大压力，蔚来的多品牌战略或将成为杀手锏，主品牌固守高端技术标杆，子品牌乐道承担销量重任，萤火虫则探索全球化产品的新路径。不过，蔚来汽车在子品牌的战略上仍然暴露出极大的矛盾，作为蔚来汽车平替，乐道L60上市之初获得众多消费者的追捧，这让蔚来汽车看到希望，但2025年销量出现断崖式下跌，1月份交付5912辆，环比暴跌43.8%，2月降至4049辆，直到4月份仅交付4400辆，乐道缺乏主品牌的高端光环，且在家庭用车路线上的战略出现失误，子品牌乐道没有能够做到及时为蔚来汽车补血。

因此，李斌坦言萤火虫要避开乐道踩过的坑，不再创建单独的销售团队，由蔚来终端销售人员来卖车，其次提前提升萤火虫的存量以避免产能不足延迟交付的问题。新品牌萤火虫并没有投入大量的宣发，在销售和门店等方面也尽可能得进行削减。

点评

萤火虫的上市意味着国内新能源A0级小车进入“精细化作战”的新阶段，蔚来自身定位为高端品牌，高端技术下沉到A0级小车确实有着足够的吸引力，但目前行业内部的技术红利正在消散，任何战略创新都需要以公司财务健康为前提，蔚来汽车的多品牌是战略必备还是资源分散的消耗？这还需要萤火虫后续销量表现来证明。

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