撰文|张 弛、编辑|禾 子

国内激烈的市场竞争，让不少新势力车企到了难以为继的地步。不过，哪吒、威马和极越三家新势力车企最近一度出现起死回生的迹象，这出乎不少人的意料。

谁是这三家车企的“白衣骑士”？

据媒体报道，前极越汽车公关总监徐继业称，极越正在和3-4家潜在的重组方进行沟通。更有消息传，浙江极越汽车更名为吉利全资控股的江枫盛汽车科技有限公司，或许吉利将成为极越的“接盘侠”。

无独有偶，威马汽车也传来消息，拥有宝能系背景的深圳翔飞汽车和威马签订了重整投资协议。按照协议，深圳飞翔将向威马注入100亿元来帮助威马复工复产。为了提振各方信心，威马也提出了一个宏大的目标：预计在未来两年里每年推出1-2款新车，并在2027年达成60万辆，2029年达成100万辆的目标。

至于哪吒汽车，最近也有江西江西省宜春市袁州区人民法院的《民事调解书》显示，合众新能源（哪吒汽车）同意自今年6月至11月，于每月30日之前向埃夫特支付约819.18万元。而这背后也有相关人士解读，哪吒汽车大概率得到了注资。网上甚至一度还传出了丰田汽车将收购哪吒汽车的消息，不过，丰田中国有内部人士对此回应称，这个事真没听说。最新消息是，哪吒被申请破产审查。

盘活企业的困难超乎想象

这些企业要想复苏，首要的就是解决债务问题。新势力车企倒下的最主要原因就是资金链的断裂。而对于新进的投资人，其肯定不愿意为过往的巨额债务所拖累。因此，这些企业要想重新站起来，肯定先要和之前的债权人达成一个债务重整方案，这样才能轻装前进。

此外，如何赢回消费者的新任同样需要打上一个大大的问号。相比于传统燃油车，智能电动车虽然无需对发动机进行保养维护，但是其车机以及智驾系统的相关功能都是需要后台来一直支持OTA更新。而极越、威马和哪吒都出现过“停服”的情况，后期如何重建自己的公信力，也要费去厂家不少思量。

还有，要想立足国内市场也不容易。从创始人的角度来看，无论是极越的夏一平还是威马的沈晖，在看到曾经自己一手打造的车企陷入困境肯定心有不甘。但是心有不甘是一回事，要想复活这些品牌并且让这些品牌跻身主流甚至盈利绝不是一件轻松的事情。今年1-4月，国内主流新势力车企中，达成全年目标完成率的企业仅仅只有小鹏一家。下面这张榜单上的车企，整体体系能力都过威马、哪吒和极越不止一筹。

要想“起死回生”，既要靠外援更要靠自己

靠外援，是指被大集团兼并收购。未来不排除有少部分新势力车企可以存活下来，但是绝大多数新势力的下场无外乎要么就是破产，要么就是被其他体量更大的车企集团兼并收购掉。说到底，汽车行业是一个兼具资金密集型和技术密集型的行业。这样的特性决定了规模更大的车企能够显著摊薄前期包括研发和制造的大笔投入，提升车企的毛利率。而如果规模体量不够，则可能陷入卖得越多而亏得越多的窘境。这种情况下，一旦资本投入犹豫一下，几乎没有抗风险能力的新势力车企可能一夜之间就会倒下。

基于此，人们才会憧憬极越汽车回归吉利。但是理想总是美好的，而现实可能非常残酷。吉利自《台州宣言》之后就处在持续收缩调整的阶段。极越的整车工程都是依靠吉利，其智能驾驶技术则是直接照搬百度。因品牌过多而开始进行整合的吉利，会愿意再投入资金去成为极越的接盘侠吗？

而靠自己则是考验自己的核心研发能力。之前，大众和Stellantis之所以愿意入股投资小鹏和零跑，看重的是它们比较强的自研能力，并希望通过入股来换得技术转让。在国内新势力中，这两家车企都是拥有比较强的自研能力的。而相比之下，哪吒汽车的自研能力就相形见拙。因此，即使哪吒希望丰田复制大众入股小鹏以及Stellantis入股零跑的模式来支持哪吒汽车，但这种可能性并不大。未来，只有那些拥有自己核心技术且能够通过持续研发来保持自己核心技术领先的新势力车企，才能够占得一席之地。单纯依靠采购和拼凑打造一款新车型的新势力车企，不仅难以得到消费者的青睐，也不会被“金主”看上。

点评

盘活新势力车企，这不仅需要注入大量的资金，还需要解决如何重塑消费者信心的问题，更要找到在竞争激烈的国内汽车市场环境中站稳脚跟的方法。如果只是在技术上依赖简单的整车集成，在商业上复制过往的经营模式，那么很难长时间立足，这样的新势力车企并不存在复活的价值。

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