广汽传祺热效率超42%说明了什么？
撰文|殿 春、编辑|禾 子
说到热效率，相信很多人首先想到的是丰田的2.5L混动，其热效率已经达到41%，还有本田的2.0L混动，热效率也高达40.6%。对于汽车三大件中的发动机而言，热效率是评定企业技术实力的重要信息之一。
9月21日，广汽传祺在天津中汽中心举行“动力芯极限”发动机热效率认证线上发布会。中汽研华诚认证（天津）有限公司（下称“华诚认证”）作为第三方权威认证机构，依据统一的评测标准，为最高有效热效率≥38%的发动机颁发“能效之星”证书。通过科学严谨的试验测试，广汽传祺第三代1.5TGDI、2.0TGDI发动机，第四代2.0ATK发动机均获此殊荣。其中，2.0ATK取得42.10%热效率的重大突破，刷新目前中国品牌发动机公开认证的最高热效率。
这一消息不仅弥补中自主发动机性能数据的一个短板，也让一直处于技术劣势的自主品牌扬眉吐气，打破了中国品牌在发动机技术领域中的尴尬境地。广汽传祺发动机热效率取得的重大突破，对在动力科技领域”中国芯“的强势崛起至关重要。可以说是抢占了一个科技高点。
中汽研华诚认证（天津）有限公司（下称“华诚认证”）作为第三方权威认证机构，依据统一的评测标准，为最高有效热效率≥38%的发动机颁发“能效之星”证书。中汽中心华诚认证推出的发动机热效率认证，是国内首个针对发动机热效率的第三方权威认证。经过认证，第三代1.5TGDI、2.0TGDI发动机分别获得40.48%、40.23%热效率认证，第四代2.0ATK发动机获得42.10%热效率认证，将国内发动机技术推向全新的高度。
目前，国内汽油发动机的热效率普遍在30-40%，在节能环保和电气化的背景下，中国品牌发动机热效率每1%的提升，都是惊人的成果。广汽传祺的第四代2.0ATK能拥有如此高的热效率，离不开其背后强大的技术支撑。第四代2.0ATK发动机采用了阿特金森循环、15.6超高压缩比以及低温冷却外部EGR等技术，基于广汽GCCS燃烧控制系统，通过协同优化燃油喷射、缸内流动，实现在15.6超高压缩比和大EGR率下缸内燃烧过程的高效与清洁。
在热管理方面，第四代2.0ATK采用缸体缸盖分开水套和缸体分层水套设计、加上电子水泵、温控模块，实现精确的按需冷却控制，进一步降低整车能耗。而在降低摩擦方面，第四代2.0ATK也表现不俗，其采用全可变机油泵、低张力活塞环、凸轮轴滚动轴承、DLC涂层等技术，最终让有效热效率达到了罕见的42.10%。
目前第三代1.5TGDI、2.0TGDI发动机已经在传祺GS5、GS8等车型上应用，而搭载第四代2.0ATK发动机的全系混动车型也非常值得期待。
点评
广汽传祺的发动机之所以能脱颖而出，是广汽集团“向科技型企业转型”的战略结出的可贵果实，也是一系列技术的聚沙成塔积累的结果，其背后离不开强大的技术平台和团队。在汽车市场进入存量市场竞争的今天，技术实力将是分割品牌高低差距的核心所在。广汽集团提前进行技术转型，深耕汽车核心技术创新，牢牢把握关键技术，从而掌控未来发展核心。42.10%热效率，是广汽传祺动力科技的新起点，也广汽集团面向未来的新开端。
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