撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

由于受到春节影响，2021年2月整体新车市场数据都出现了较大幅度的下滑。据乘联会数据显示，2月份国内狭义乘用车市场销量117.7万辆，同比增长371.9%，环比下降45.5%。受此影响，汽车市场上各大品牌的分化更为明显，弱势品牌依旧弱势。根据中汽协发布的2月的车系占比来看，法系品牌依旧处于最小比例，单从单一车型来看垫底的车型已经不集中体现在法系车型上，更多的分散在其余处于边缘的合资品牌，例如上汽斯柯达、北京现代、广汽菲克JEEP等。

合资品牌分化

法系品牌虽然在2月最惨车型销量有车型上榜，但是并没有之前的出现在名单上多，或许有部分原因是今年2月绝大部分车型销量下滑明显。结合东风标致官方数据来看，截至到2021年1月，东风标致的销量已经连续5个月（2020年9月到2021年1月）实现环比增长。换句话说，神龙汽车的销量是出现逆势而上的趋势，并不完全是“矮个子里面挑高个子”，因为其他品牌的销量低，而衬托出它的销量好。

不过，神龙汽车销量走好很大部分原因在于神龙汽车公司的“元＋”计划开始奏效。“元＋”计划是神龙汽车推出的新中期事业计划，在前年“元”计划基础上，针对经销商和车主的反馈，形成更为具体和有针对性的“元＋”计划，包括“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”。不仅在项目上有所增加，也更有针对性，完美地体现出神龙汽车公司对自己更清晰的认识。

神龙汽车有限公司董事长张祖同曾表示，神龙车型销量不佳，不只是缺少市场推广，更重要是缺少商品企划。因此在不断推出新车的同时，提前做好与这款车型匹配的企划案和营销策略，将成为新车销量突破的重中之重。按照神龙汽车公司的计划，未来5年将打造并投放14款新车型，不仅注重推出新车数量，更要增加新车型在市场站住脚的“成功率”。东风雪铁龙的一方面尝试更长期、更丰富的营销策略，同时围绕新车型，实施商企、营销、技术相匹配的铁三角，确保大家方向一致。

不得不说，张祖同先生的观点的确一针见血，他指出的问题恰恰是目前神龙汽车公司旗下产品存在的最明显的问题。举个例子，东风雪铁龙C3-XR 17款上市的时候，让人一看到这款车型的动力系统时，就觉得这款车型“不妙”。17款雪铁龙C3-XR在1.6L和1.6T的动力基础上增加了一款三缸1.2T发动机。三缸发动机的“打法”即使是通用汽车都差点翻车，何况是当时候销量已经出现急剧下降的神龙汽车。

另外，它搭载的传动系统包括4速手自一体、5速手自一体以及6速手自一体变速箱。其实，有雪铁龙情怀的消费者不在少数，因为它没有DS那么注重法式奢华，又没有标致那种法式浪漫，而是向国内消费者展示一种法系品牌对汽车最纯粹的理解。但是，这并不意味着这些法系品牌进入中国市场之后，不需要进行适应。面对C3-XR上4速手自一体变速箱，不得不感叹其顽固。

新年新气象，多款车型上市

跨入2021年之后，神龙汽车对“元＋”计划有了更深层次的理解。以东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS为例，它在上市的时候推出了超级“购车＋用车”的全套无忧方案。用户购车即可享受“全额购置税补贴、24期免息以及保值无忧”三大政策。24期免息或许只是对部分消费者来说有吸引力，但是全额购置税补贴、保值无忧两大政策的获益群众几乎覆盖了所有的用户。

以“保值无忧”政策为例，东风雪铁龙承诺：客户从即日起购买2021款C5 AIRCROSS，一年内可按发票价85%申请保值回购，两年内按照75%、三年内按照65%。按照东风雪铁龙做出的承诺，或许在短时间之内还无法与日系品牌旗下的汉兰达等的保值率进行对比，但是按照这种方式继续下去的话，那么雪铁龙旗下的相关产品的保值率预计会在短时间之内达到一个较为稳定的水平。

大家在购车的过程中，很难忽略的一笔支出无疑是购置税。近日，工信部发布关于拟撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型项目》车型名单，理想ONE LXA6500SHEVM1型号在列。消息一经传出后，理想汽车股价盘前跌幅达7.88%，报价24.70美元。经过计算之后，当理想ONE购置税被取消之后，起售价将会高达35.6万元左右。售价一下子提升近3万元，让不少消费者开始打退堂鼓。从中可以看出购置税对于车企以及消费者来说的重要性，免购置税的营销策略，或许能够为消费者以及雪铁龙带来更多的利好。

神龙汽车除了在营销策略上进行改变以外，它在产品端的改变也是不少的。比如说3月22日刚上市的东风标致5008、4008、4008PHEV三款车型，在产品力上都有了明显的提高。以东风标致全新4008为例，其外观和内饰上全面换新升级标致新法式锋锐设计语言，比现款更加时尚、精致、动感；动力总成上，全系标配原装进口爱信8速手自一体变速箱，性能全面升级；配置方面，现款顶配车型才有的系列配置将装备在主销甚至是入门产品上，各级别车型配置更均匀更丰富更使用，更能满足消费者的喜好和使用习惯。

仅从产品端来看，神龙汽车近期发布的多款汽车产品均是以国内消费者审美标准和使用习惯为主。所以神龙汽车接下来的销量表现还是值得期待的。

危机依旧存在

虽然神龙汽车进行了全方位的进化，但是这并不意味着神龙汽车从此开始跨入安全期，坐等收获就可以了。因为神龙汽车目前在市场上占据的份额还是非常少的，比如说标致旗下的产品在路面上的可见度较低。所以，神龙汽车接下来还是需要针对产品的宣传做出进一步的加强。

相比于宣传，车企的产品矩阵更重要。目前新能源汽车市场竞争日益激烈，各家传统车企、合资车企都开始重新规划其新车型的布局，正在推出更多的新能源汽车产品满足国内市场的需求。但是神龙汽车仍然没有深度进入到这一领域。据了解，神龙汽车公司当下在新能源汽车市场的的主要产品包括：东风标致508L PHEV、东风标致4008 PHEV和东风标致e 2008纯电动，东风雪铁龙目前在售的车型也只有天逸C5 AIRCROSS新能源的插混车型在售。

这几款车型在国内市场的销量非常惨淡，标致三款车型2020年的全年销量仅为178辆，雪铁龙的天逸C5 AIRCROSS新能源也只有251辆的销售量。所以，神龙汽车如果想要在中国汽车市场上逆风翻盘，那么就得开始在电动化路上加速转型。只有这样才可以确保神龙汽车公司能够持续地发展。

点评

神龙汽车公司最巅峰的时候应该是2015年，其后续销量便开始出现了连年下滑。并非是其产品品质弱，而是因为其在产品规划上没有很好地去适应中国消费者的需求。中国市场其实是一个非常包容的市场，如果标致和雪铁龙两大品牌能够在保证自己产品特点的情况下，生产出符合国内消费者的产品，那么就有希望扭亏为盈。

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