【导语 ：特斯拉轻易得手只是开始，它的野心也绝不是走量那么简单，而是谋求更大的利益诉求点和战略空间。我们所要思考的也不仅仅是竞争上的脆弱，还有在产品、体制，文化属性上的缺失和不足。】

撰文|颜光明、编辑|钱   蕾

在新冠疫情之下，不少新款电动车抢在五一前夕纷纷线上推出，宣布上市，如过江之鲫，热闹不凡，大有“汽车电动时代”来临之势。其中尤为特斯拉推出乞丐版引发关注和争论，成了舆论焦点。

所为乞丐版，俗称裸车，或简配，甚至有价无车，吊足胃口的商业噱头。那么，特斯拉的乞丐版究竟是何物？此招为何？

现场直击：气场不同

特斯拉国产和官降引发了电动车行业的激荡，高喊狼来了。4月27日，在此气氛下，惟有能抗衡特斯拉Model3的小鹏P7线上上市，共8款车型（两驱、四驱，分长续航，超长续航）价格：22.99-34.99万元。网上评价甚高。五一期间，《禾颜阅车》去小鹏在上海五角场合生汇的展示厅去看现车。也许网上声浪奏效，前来看车的不少，路过经过的客人也被这款车吸引，咨询和询价的，也有看客和想购买的，尽管店门口易拉包上把购车优惠政策和贷款信息都写得一清二楚，但还是有人向销售人员当面问个明白，以求证实。

合生汇，一座综合性的现代商城，地处上海附中心城区的五角场，隶属杨浦区。小鹏展示厅就开在这家商城的底楼进出口大门边上，位置醒目。装潢布置与商城现代感很搭调，也是商城押宝最出挑的大宗商品。过去只有一款展车G3，现如今增添了一款刚上市的P7，气氛提升。新车无论是外观造型还是内部空间，都具备了豪车（轿车）的基本要素，尤其是续航里程，起步就是550公里以上。

4月1日，特斯拉在合生汇仅隔一条马路上开设了一家体验店，并设有检测和维修中心。这是在沿街旧厂房毛坯建筑物上改建的品牌店，简单到近乎简陋，连个供人休息的凳子都没有，除了墙上挂了个电视和几幅有关车企的海报外，几乎是家徒四壁，空无一物。展车共四辆，其中两款国产，并把最低售价（29.9万元）贴在沿街的橱窗上。上海某报对特斯拉进驻五角场商圈还作了报道。

现场了解到，前来看车买车的基本上都是冲着国产的两款车型，也就是能够享受政策补贴的30万元以下的Model3。当场问及有意向买车的看客，他们说，还是对有补贴的特斯拉感兴趣，毕竟牌子吸引力还在，正如看客自己及所说，此车再怎么简配或乞丐，开出去面子还是有的。店里工作人员介绍，他们不卖车，只是负责介绍和体验，指导网上预订或定制，价格统一，交易透明。相比较，没有国产的两款进口车，价格均在80万元以上，与国产价格形成悬殊对比。

反响激烈：理念不同

自特斯拉项目获批，到建厂投产，以及国产上市等过程来看，始终在舆论关注之下并被迅速催生。不过带有争议和复杂期待也在发酵和蔓延。但政府态度很明确，鼓励和支持，并赐予优厚的投资待遇。这也是继上海通用项目之后又一个被抬举的“明星项目”，成了“上海的香饽饽”。但业界反响并非如此，有不同声音，对特斯拉引进视作“鲶鱼”的有之， 直呼“狼来了”也有之。无论是鲶鱼也好，狼来了也罢，特斯拉闯入无疑是“入侵”者，带有来者不善的威胁。

为何如此警惕？特斯拉与以往的合资不同，它是独资，有很大的自主权。市场经济是竞争经济。按理，一个特斯拉算不了什么，为何怕？尤其特斯拉落户上海，建造了超级工厂，国产后就更厉害了，无论是出车速度，还是上市价格，尤其应变之策，种种迹象表明，特斯拉不仅找到了它所梦想的市场，还找到了释放它野心的理想空间。这就意味着不少新能源车企难以存活。

玩汽车，特斯拉并非是内行，无论是专业还是经验等，也许不如传统汽车，现场体验已略知一二；但在玩电动和智能化等方面可是行家，尤其是擅长运作和营销等，不可小觑，这也是事实。与其说特斯拉是将汽车电动化落地的先驱，还不如说是催生汽车后现代的先锋，因偶尔的成功和幸运抓住了机遇，打破传统行业的清规戒律，获得了颠覆和收割的快感。可以说，特斯拉在中国的幸运超过了以往任何一家来华投资的汽车大佬，被捧为座上宾，得天时地利人和。疫情期间，地方政府尤为关心，与高管连线，希望特斯拉继续深耕上海，完善业务布局，加快上海超级工厂二期建设，加速推进研发创新中心落地，加快国产化配套，引入更多适应中国市场和需求的新车型、新项目。

强弱之战：文化不同

小鹏P7叫板特斯拉Model3并非口气，而是实力。对比数据显示，无论是价格性能和续航里程，还是配置和功能，以及硬件和软件等，特斯拉并不占优势，尤其是乞丐版，有些功能干脆没有（智能辅助驾驶、自动泊车、智能灯语等），做工粗糙常被诟病等，但这并不影响特斯拉销量。自国产车推出后，迅速升温，活跃起来，而在营销上追求效果，不讲排场，甚至租厂房低成本直营，开始在走量上迅速形成的冲击力，就像20年前出现“小别克”（十万元家轿）现象一样，达到蝴蝶效应。

今年一季度电动车销量显示，特斯拉独领风骚，拉开了与老牌电动车的距离，新势力难以比肩。相比较，目前真正能与特斯拉交手和过招的其实不多。故有人说，在市场竞争中不要指望特斯拉有绅士风度，从官降迎合需求，到抢夺补贴调整售价，全然不在乎豪车身价，以销量为王，大开杀戒，碾压市场，不仅吃相难看，还露出了狰狞。

从特斯拉实施的竞争战略来看已不再是单纯的产品竞争，而是一场不可回避的强势文化与弱势文化的冲突。相对于老牌的比亚迪，包括新势力在内的蔚来、小鹏、威马等，特斯拉仗着手里有原创技术和创新思维，无论是产品还是包装，都自成体系，不受制于人，在产品、体制和文化属性上占有优势。反观本土产品，无论是运作和理念，都缺少硬核支撑和制高点，在文化上缺少自信，既放不下，也拿不起，战略模糊，不是跟随就是玩机灵，难以把握大势和规律。

点评

特斯拉轻易得手只是开始，它的野心也绝不是走量那么简单，而是谋求更大的利益诉求点和战略空间。我们所要思考的也不仅仅是竞争上的脆弱，还有在产品、体制、文化属性上的缺失和不足。历史经验表明，汽车竞争从来不是单纯的产品竞争，最终都离不开文化竞争，而属性决定成败。相信特斯拉的得手只是暂时现象，偌大的电动车市场还刚起步需要探寻和摸索，决不会一支独秀，只有万木争春才会有希望。从这样的角度看特斯拉还只是一条鲶鱼，更何况对汽车电动化的理解并非真诚，售后服务是否能够跟进等，需要补课的地方很多，这就给竞争对手们提供了机遇和可能。

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