撰文|张大川、编辑|禾 子

号称不造车的华为，却在不断蚕食传统车企的地盘，最近，其又有新动作，与北汽联手进军纯电旗舰行政轿车市场。2024年8月6日，全景智慧旗舰轿车享界S9正式上市。作为一款售价在39.98-44.98 万元之间的轿车，享界S9欲攻破外资品牌最为坚硬的核心堡垒。不过，即使有华为撑腰，享界S9所挑战的难度依然很大。

燃油车时代，D级/行政级轿车市场一直是豪华品牌的天下。包括奥迪A8、奔驰S级以及宝马7系在全球范围内都牢牢把持行政级轿车市场的份额，而定位略低的奥迪A6、奔驰E级以及宝马5系则是各个品牌贡献销量和利润的主要来源。无论是沃尔沃、凯迪拉克以及雷克萨斯这样的二线豪华品牌，还是大众、丰田、现代等，都未曾实现过对D级车市场的突破。之前哪怕是和奥迪同平台的大众辉腾/上汽大众辉昂，都未曾动摇过奥迪市场份额分毫。

对于自主品牌而言，中大型纯电动轿车始终是一个难以突破的细分市场。已经上市的蔚来ET7，月销量始终在千辆徘徊；而即将上市的蔚来ET9，李斌只给出了“远比预期更好”的评价。至于其他高端纯电轿车，同样也不是市场的主流。因此从订单数量来看，享界S9上市 72 小时内，超过 4800 台的大定订单，虽然和上市2小时大定破万的问界M9相比相去甚远。但是考虑到这个细分市场的实际情况，享界S9已经不容易了。

为了能够提升销量，余承东在享界S9的上市发布会上多次提及迈巴赫，拿34C的价格对标56E的产品然后给到78S甚至迈巴赫的体验，是享界S9设计的打开市场的营销策略。从产品力来看，享界S9也是把华为可以用到的技术都搭载上去。作为享界S9的高配版Ultra版本，其不仅搭载了零重力座椅和智能激光投影系统，零百公里加速度更是只有3.9秒。而CLTC续航816公里在国内市场也是处在领先位置，至于在补能方面，5 分钟即可补充 200 公里的续航里程也是市场领先的水平。至于座舱和智驾，同样也是华为全力加持，在国内处于一个领先水平。

北汽要不要放下姿态？

不过，在发布会上，北汽新任掌门人张建勇的话比较值得玩味：“北汽和华为是名副其实的挚友，虽然余总的朋友有点多啊。”对于北汽来说，其希望通过享界S9来逆天改命，切入竞争最激烈的行政级轿车市场。但华为如今要顾及的企业比远远不止北汽一家：和赛力斯合作的ATIO问界旗下主要都是SUV车型；江淮和华为合作的尊界首款车型据传会是一款高端MPV车型；而奇瑞、北汽和华为合作的都是轿车。

当下从定价来看，华为与奇瑞汽车合作的智界S7定位要比享界低一些。但享界S9来作为品牌旗舰，主要起到提升品牌定位的作用。接下来，享界品牌肯定还要进军30万级别甚至20万级别的区间市场，那么就会和智界发生冲突。而从智界的角度来看，如果其选择品牌向上，那么必然会和享界发生直接竞争；如果其选择进一步向下，不仅盈利将变得遥遥无期，而且也会对奇瑞自身的产品线布局产生影响。或许消费者会有这么一个想法：和华为合作的车型都那么便宜了，奇瑞自己的车型应该更加便宜。

至于尊界更是不可能将自己局限在体量有限的MPV市场内，MPV之外是否进军SUV市场进而会否和问界的车型产生冲突，都是华为需要提前思考的战略层面的问题。更加不要说，除了这几个鸿蒙智行的品牌，华为还和国内其他整车企业积极合作。长安、比亚迪、奥迪等都有华为智驾的身影。华为为国内车企提供的都是对车型产品力有决定作用的系统，像智驾、车联网等。如果国内大部分车企都使用华为的产品，那么车型之间的相似度就会比较高。各个主机厂如何基于华为技术来和竞品进行差异化竞争，就会演变成一个不小的难题。

此外，在当下鸿蒙智行的一众合作伙伴中，整体体系能力更弱的赛力斯表现反倒是最好的。而相比之下，之前“基础更好“的奇瑞和北汽似乎没有找到打开销量大门的钥匙。北汽享界刚刚上市，后期销量走势有待观察。但是奇瑞和华为的合作，甚至之前还在媒体上出现过各种声音。

对于赛力斯来说，其没有任何选择，只有走通和华为合作这一条路，才有可能在国内市场上求得一线存活的机会。因此，在AITO问界多款车型的发布会上，大家只看到华为的露出，基本都已经把赛力斯给忽略了。但是奇瑞、北汽和赛力斯不同：奇瑞这两年在国内外两个市场上的发展势头非常迅猛，尤其是在海外市场的布局上，遥遥领先于其他品牌；北汽虽说势头不如奇瑞，但是国企的背景以及今年销量得到快速提升的极狐，也让北汽有了更多的底气。因此，北汽在和华为的合作上，无论是从战略层面，还是企业利益层面，能否全方位无条件地支持华为来复制赛力斯的模式，本身要打上一个不小的问号。

北汽要做好打持久战的准备

从北汽的角度来说，要做好享界的难度比智界和问界要大不少。在销量层面，享界自身的定位决定了无论是北汽还是其他品牌，都可能面临初期销量不高的局面。从盈利角度来看，和华为深度绑定的赛力斯今年才刚刚盈利。AITO问界不仅拥有M5和M7两款同时兼顾纯电和增程的走量的SUV车型，在品牌层面更是被国内消费者直接认定为是华为造车的品牌。所以，北汽需要做好在享界品牌上持续投入的打算：无论是后期引入增程式车型，还是对享界S9持续进行技术迭代，都会花费不菲。

但是从另一个角度来看，如果啃下了享界S9这个硬骨头，攻下了D级轿车的市场，其意义不亚于是郑钦文拿下一个奥运会网球女子单打冠军。这意味着BBA这样的一线豪华品牌在国内市场的根基被动摇。因此，这个历程绝不会是一朝一夕就可以形成。如何在享界S9上去搭载一些更加有针对性的配置，让其成为国内行政级轿车的一个标杆和旗帜，是对北汽和华为不小的考验。

而对于北汽来说，今年有一个好消息是北汽极狐销量增长势头不错，一扫过去几年低迷的态势。因此，北汽可以更多地来考虑怎么让北汽和华为的合作的利好来辐射到北汽极狐上。基于现有极狐的架构，引入更多华为好的技术，但同时也确保极狐的品牌独立性，这也不是一件容易的事情。毕竟在选择鸿蒙智行模式的享界品牌，北汽的话语权相对有限。而作为北汽全盘掌控的极狐品牌成功与否，对于北汽整个集团层面的转型将起到关键作用。

点评

虽然华为在智能网联领域的产品力已经被国内消费者深度认同，但是产品力领先和销量占优是两件完全不同的事情，智界S7就是最好的例子。对于华为来说，享界S9同样是一个不小的挑战。在和奇瑞合作的智界品牌并没有出现问界一样的热销后，能否做好享界品牌，对于华为在国内传统车企中推广鸿蒙智行模式显得有指标意义。北汽和华为双方一定的妥协和让步，将是做好享界的重中之重。

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