撰文|张 弛、编辑|禾 子

固态电池破冰了吗？

9月1日，2024世界动力电池大会在四川省宜宾市举行。其中，宁德时代掌门人曾毓群的发言成为大会的一个小高潮，引起了不小的反响。

有数据显示，2024年上半年，宁德时代的装机量高达135.2GWh，占据全球电池市场份额高达39.02%，对比2023年全年的份额还增加了3.08%。而排在身后的比亚迪的全球份额只有16.08%，相比于去年全年还下降了0.87%。因此，宁德时代的一举一动自然而然成为整个行业关注的焦点。其中最大的亮点莫过于宁德时代掌门人对于自家的固态电池进展进行了说明，并且给出了初步的时间计划表。

2027年成固态电池落地关键一年

当前，固态电池已经成为了电池行业未来最重要的发展方向之一。

曾毓群表示，宁德时代在固态电池领域的研究已经持续了7-8年时间。不过，按照宁德时代自己的评价，目前其固态电池的研发还处在“4”的水平（用技术和制造成熟度“1-9”作为评价体系）。之前宁德时代也曾对外表示，其固态电池有望在2027年时间小批量生产。而从整个全球固态电池研发进展来看，曾毓群认为，宁德时代领先全球发展水平“一大步”。而之所以称为4，则是因为宁德时代的固态电池的样件在使用过程中依然还面临很多约束条件。例如这些电池要在6000个大气压下，才能实现较高的低温性能等。

除了宁德时代，国内几家主流车企也都对外宣布了自己的固态电池的进展。其中，搭载光年固态电池（半固态电池）的智己L6将在今年10月正式交付用户，能量密度超过300Wh/kg，续驶里程超过1000公里。2027年，搭载全固态电池的智己新车将实现量产，并正式交付用户，能量密度超过400Wh/kg。

今年4月，广汽也发布了采用第三代海绵硅负极和高面容量固态正极技术的固态电池。按照广汽方面的规划，其全固态电池技术将于2026年实现量产并将率先搭载在埃安昊铂车型上。至于比亚迪旗下的弗迪电池也对外表示将在2027年小批量生产固态电池，示范规模约为1000辆。到了2030年预计将有4万辆搭载全固态电池的车型上市。而到了2033年，这个数据将提升到12万辆。

固态电池商业化路线如何走通？

对于固态电池来说，无论其他电池企业和车企宣传得有多厉害，能否真正商业化落地才是关键。商业化落地取决于两个因素：技术是否成熟，成本是否足够低。

前者主要涵盖设计和制造两块。包括宁德时代在内的国内电池企业以及部分整车企业都在持续技术攻关。当前国内绝大部分投入量产的固态电池，其实说到底是半固态电池。那么固态电池的难点在哪里？其最大的难点在于界面问题，即颗粒和颗粒之间的离子传输。

和目前常用的液态锂电池不同的是，全固态电池使用固态电解质取代了电解液和隔膜。这在提升了电池安全性的同时，却带来了另外的技术难题——固-固接触使得电极和电解质之间的接触面积变小，从而导致了更高的界面电阻。更高的界面电阻将显著影响电池的充放电性能，并最终导致电池的能量效率和循环寿命的恶化。目前电池企业所作的各种努力，都是围绕固态电解质以及电极材料展开。谁能够率先解决固态电池中的界面问题，谁就能够站在固态电池商业化应用的最前沿。

而相比于技术带来的制约，成本问题更是横亘在固态电池商业化应用面前短期难以逾越的障碍。之前蔚来汽车推出的一块仅仅150度电的半固态电池，成本估计在30万以上。这让非常豪气的蔚来汽车也只是推出了电池租赁业务。毕竟在当下，有谁会真正愿意花30万去购买一块电池呢？而一旦受众寥寥，那么无法发挥的规模效应将进一步抬高电池的成本。半固态电池如此，产品良率更低的固态电池成本更高。因此，相比于走通技术上的流程，能否把固态电池成本降下来更为关键。

电池安全亟需更严格的行业标准

在这次电池大会上，固态电池之外，曾毓群还把电池安全提到了比较高的地位。他直言，目前一些动力电池的安全系数依然“远远不够”。很多号称安全失效率达到PPM级别（即安全失效率为百万分之一），但是实际上它们的安全失效率是在万分之一甚至千分之一的水平。再引用央视的报道称，2023年新能源汽车火灾发生率为万分之0.96。而如果考虑到目前国内新能源汽车超过2500万的保有量，如果相关安全问题得不到解决，那么后果将是灾难性的。

最近，韩国发生了引起轰动的地下车库电动车着火事故。而国内某些城市，也发生了禁止电动车下地库的情况。提高新能源汽车的电池安全已经到了刻不容缓的地步，这是整个电池行业面临的挑战。

和现在主流的锂电池相比，固态电池最大的一个好处就是可以有效避免电池热失控的情况发生，大幅提升电池的安全性。不过，在固态电池短期内难以全面取代液态锂电池的情况下，如何提升现有电池安全就成为了关键。为此，曾毓群提出了动力电池行业必须迈进“高标准”发展阶段的四点建议：高安全、高可靠、高性能、高价值。值得一提的是，曾毓群表示，需要在材料热稳定性等方面提升标准，建立绝对的安全标准红线。更为严苛的标准，不仅能够淘汰落后的电池产能，进一步提升整个行业的集中度；同时更加安全的电池，也能够进一步推动电动车在国内的销售，也有助于中国电池进军全球汽车市场。

点评

作为传统液态锂电池时代的霸主，宁德时代在固态电池领域面临的是全新的挑战。国内多家整车企业和固态电池企业都在摩拳擦掌，跃跃欲试，希望能够和宁德时代来掰一下手腕。你追我赶的局面，将助力国内固态电池产品快速追赶上日系的领先地位。届时，百花齐放的中国固态电池企业，将有望继续搅动全球动力电池市场的格局。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）