撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

智界能否完美复刻问界的成功？这恐怕是余承东近期一直思考的问题。此前，余承东称，智界R7是以100万元车的标准来打造高阶智驾车型，卖一辆车亏3万元。这种“赔本赚吆喝”的说辞在造车新势力新车宣发时常出现，智界R7到底是各类硬件堆叠而成的“工业缝合怪”，还是能够和华为系车型区别开来的独特产品？或许只有在更多用户在体验之后才能给出确切的答案。

比肩特斯拉Model Y？

智界R7一直以特斯拉Model Y作为竞争对手，前者是华为与奇瑞联合发布的第二款产品，后者是纯电SUV市场之中常居销量榜首的王者。在智界R7的发布会上，余承东在介绍新车的各方面表现时，刻意凸显智界R7与特斯拉Model Y相比的优势，似乎是要为智界R7比特斯拉Model Y的起售价格高出1万找一个合理的理由。同样作为一款纯电SUV，智界R7主要在续航以及智能系统方面与特斯拉Model Y对标。

从续航能力上来看，智界R7标配华为巨鲸800V高压电池平台，最高续航达到802km，与特斯拉最高688km的续航能力相比确实更有优势。虽然智界R7的高压充电平台对比特斯拉更快，但在国内造车新势力中并不是“遥遥领先”，小鹏、小米、智己等一众车企都很早推出了800V高压平台。因此，智界R7没有选择和其他“友商”硬碰硬，而是与特斯拉Model Y一分高下。

作为华为赋能的“鸿蒙智行”之中的一员，高阶智驾则是智界R7宣传的核心点，不过，入门版车型只有ADS基础智驾，并不具备激光雷达和高阶智驾，29.98万的智界R7 Max搭载了华为ADS 3.0高阶智能驾驶，率先应用端到端全新架构，华为ADS 3.0高阶智驾的含金量不必多说，从简单的场景识别跨越到场景理解，从主动安全、智能泊车以及车位到车位智能领航功能几个方面来看，都达到较高的水准。

不过，特斯拉在今年年初就已经推送了首个搭载“端到端神经网络模型”的FSD，此前，特斯拉在媒体平台上宣布将在明年第一季度实现FSD入华，届时，华为智驾的优势是否还能继续保持住，还有待考量。智界R7与特斯拉Model Y对标只是将后者作为了纯电SUV之中的标杆，真正想要在销量上超越这样一个恐怖的对手还是十分困难的，而智界R7与其他同价位的竞品相比最突出的地方在于华为赋能，那么如果未来会有更多的华为系新车发布，智界R7的特色还能留有几分呢？

华为系能否抗打？

汽车电动化与智能化发展浪潮的推动，越来越多造车新势力涌现出来，各家车企在智能驾驶以及智慧座舱领域上不断突破，更多互联网企业与车企合作，此时华为系智能车还能否扛打？从销量上来看，华为鸿蒙智行在9月份全系交付新车39931辆，在造车新势力之中仅次于理想，其中问界系列车型成为销量主力军，9月份共交付新车35560辆。鸿蒙智行其他家族车型的销量成绩远不及问界，智慧旗舰轿车享界S9交付突破2169辆，智界R7大定突破11000辆。可见，问界当前在华为系车型之中依然是一枝独秀，作为最早华为赋能的品牌，其与华为品牌深度绑定，无论是从宣发还是产品自身都背靠华为，并深得华为忠实粉丝的支持，但后续加入到华为大家庭的品牌也暴露出一些问题，过于同质化的车身设计以及与问界相同的智能系统，让享界和智界这样的品牌并没有太多的吸引力。

对于一个汽车品牌而言，失去了自己的特色无疑是致命的，而这些被华为赋予灵魂的汽车品牌，在撕掉华为标签之后是否依然有消费者买单？虽然在2024年，华为系智能车的销量成绩依旧扛打，但问界的光芒已经覆盖了后续加入进来的品牌，随着小鹏、蔚来、小米这些企业在智驾系统疯狂追赶，华为系新车的压力着实不小。

点评

虽然智界R7实现开门红，但现在仍然不能掉以轻心，华为与奇瑞面临的产能问题是一大挑战，此前，华为和奇瑞的首款产品智界S7上市之后，因产能问题导致交付不畅，在热度下降之后，销量明显下跌。而现在智界R7的订单不错，华为与奇瑞是否已在方方面面做好充分准备让这款新车能够真正挑战Model Y？

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