撰文|一页书、编辑|禾   子

作为行业龙头，特斯拉的一举一动都倍受关注。搭载磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3即将于8月份上市的消息，给动力电池行业的“路线之争”又添了一把火。

由来已久的路线之争

在动力电池行业，三元锂电池和磷酸铁锂电池之间的路线之争由来已久。在电动汽车发展的早期，磷酸铁锂电池凭借着低成本、高安全性能的优势占据了市场主流，三元锂电池则因为安全性能上的缺陷而被人冷落，2016年甚至被直接踢出工信部的新能源客车推荐目录。

转机出现在2018年。由于搭载三元锂电池的特斯拉在海外大获成功，三元锂电池的市场份额急速攀升，至2020年三元锂电池的装机量占比已经超过7成，磷酸铁锂电池这个曾经的市场宠儿，则只能依靠乘用车市场来保持存在感。

磷酸铁锂电池的落败，很大程度上与国家的行业补贴政策有关。续航里程是电动汽车最核心的性能指标，而磷酸铁锂电池在能量密度上的天然劣势，导致它的续航里程很难与三元锂电池抗衡。旧版的新能源汽车补贴标准直接与电池的能量密度挂钩，这导致三元锂电池一飞冲天，宁德时代也因此瞬间崛起，超越比亚迪成为行业第一，领先优势直至今日仍在不断扩大。

为何东山再起

但三元锂电池在安全性能上的重大缺陷并未得到有效解决。据统计，仅仅是2019年前8个月，中国便发生了40余起电动汽车自燃事件，80%以上由三元锂电池造成。

2019年下半年开始，原有的行业补贴政策逐步退坡，新能源汽车行业迅速按下“暂停键”，实力不强、靠财政补贴为生的新能源汽车厂商纷纷破产，行业寒冬之下，降低成本成为各个厂商的共识。

磷酸铁锂电池因此重新进入公众视野。业内人士表示，同等能量密度下，磷酸铁锂电池的生产成本比三元锂电池低了15%左右。在补贴退坡已成定局的情况下，这样的成本优势对厂商的诱惑力可想而知。

更重要的是，经过不断的技术进步，目前搭载磷酸铁锂电池的电动汽车的平均续航里程已经在400km以上，磷酸铁锂电池在续航上的劣势，现在看起来已经不那么重要了。

作为磷酸铁锂电池的“铁粉”，比亚迪自然对磷酸铁锂电池的复兴兴奋异常。2020年3月份比亚迪发布了超级磷酸铁锂电池——刀片电池，并且因为两种动力电池的安全性能问题与宁德时代进行了长时间的口水战。

瞄准磷酸铁锂电池的也并非只有比亚迪一家。2019年的法兰克福车展上，宁德时代推出CTP高集成动力电池开发平台，在全新无模组技术加持下，将电池包的能量密度提升了15%左右，宁德时代也由此成为磷酸铁锂电池阵营的重要角色。

特斯拉则是另一个重量级玩家。自2019年入华以来，特斯拉便致力于如何削减旗下车型的生产成本，尽快推出磷酸铁锂电池版本的新车型一直都在特斯拉的计划之内。磷酸铁锂版Model 3预计将在8月份上市，价格有望进一步下探。

比亚迪真的是赢家吗

在比亚迪看来，磷酸铁锂电池的复兴，是自己最好的翻身机会。在动力电池领域，它已经被宁德时代压制了两年之久，而在电动汽车市场，特斯拉集万千宠爱于一身，比亚迪逐渐从领导者变成了失意者。

手握刀片电池这样的强势装备，再加上完善的产品布局和长期的电动汽车生产经验，在比亚迪看来，自己将跟磷酸铁锂电池一样重新走上巅峰。

然而事实往往很残酷。早有业内人士支持，无论是宁德时代的CTP技术，还是比亚迪的刀片电池，本质上都是工艺创新，他们研究的是如何在同样体积的电池包内塞进更多电芯，在正极材料的化学特质这个核心技术上，并没有取得突破。也就是说，在技术上，比亚迪并没有形成比较明显的优势。

动力电池行业的发展现状也证明了这一点。宁德时代目前占据市场的绝对主流，它与特斯拉的磷酸铁锂供货协议已经签至2022年6月份。更何况如今的动力电池市场已经不是只有宁德时代和比亚迪两个大玩家，日本松下和韩国LG都已经趁着特斯拉的东风在中国市场上攻城略地。

磷酸铁锂电池的复兴趋势的确很明显，但它却并不是比亚迪的“自留地”，比亚迪需要来一次彻底的创新，来拉开与其它动力电池供应商的技术差距，否则只能是为他人作嫁衣裳。

点评

在磷酸铁锂电池阵营，比亚迪已经耕耘多年，但如果不能快速取得真正的技术突破，磷酸铁锂电池就算真的占据主流，也未必就是比亚迪的“主场”。

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