撰文|张大川、编辑|禾子

作为吉利品牌旗下的目前尺寸最大的SUV，豪越在上市之初并没有引起太大的波澜。业内人士之外，可能很多人根本就不会留意到吉利又推出了这么一款新车。毕竟吉利这两年推出的车型太多，而且国内汽车市场的竞争也早已经白热化，一款自主品牌的新车很难引起各方的关注。但中航工业就运20图片侵权一事对于吉利的公开抱怨，几乎成了所有门户网站当时的头条。不得不承认，这个突发所起到的广告效应远远大于豪越上市时引起的瞩目度，相信现在不少人都知道吉利旗下有一款空间很大的SUV了。

吉利品牌需要增量

对于吉利汽车来说，2020年至今的表现可以算得上不错。整体销量虽然出现16%的下滑，但是相比于整体乘用车市场超过20%的下滑，吉利的市场占有率不降反升。此外，两个现象尤为值得我们关注：1. 领克品牌的销量在6月出现同比大幅增长达到13214台，创过去7个月以来的销量新高；2. 吉利与排在第三位的上汽通用在前6个月的销量差距已经被缩小到不足5万台，下半年实现反超，成为国内排名前三的乘用车企业并非没有可能。

但吉利汽车也有自己的隐忧，首先新能源汽车销量迟迟不见起色，不要说和特斯拉相距甚远，在面对比亚迪、上汽这些传统车企，或者是蔚来、小鹏、理想这些新势力造车，吉利新能源都不算成功。更让吉利挠头的，莫过于吉利最近推出的新车大多叫好不叫座。帝豪和博越之外，吉利品牌其他车型大多中规中矩，表现难言优异。缺乏爆款，是制约吉利品牌进一步扩张销量的最大问题。

豪越，将性价比做到极致

为此，吉利推出了豪越。作为一款在尺寸上可以对标汉兰达的中型SUV，豪越在吉利品牌的车型矩阵中担负的角色重要性不言而喻。但是吉利给豪越的标价仅仅只在10.36到13.96万元之间，而同为吉利品牌旗下的紧凑型SUV博越的售价区间在8.88到15.68万元之间，与豪越同处一个细分市场，且没有完成换代的中型SUV市场的常青树---丰田汉兰达的价格则在23.98到32.58万元之间。所以从定价层面看，达到中型SUV级别的豪越，卖得甚至比紧凑型SUV博越还要低。尺寸之外，豪越的配置也是非常均衡：1.8T发动机加7速双离合变速箱，高配车型比较完整的驾驶辅助系统，车联网与OTA等，对于一款家用车型来说，基本配置都已经搭载了。祭出性价比战略的背后，是吉利汽车希望在被汉兰达这类看似难以撼动车型把持的细分市场内，为吉利汽车寻找到新的增量。

豪越之前，自主品牌也曾向中型SUV这个细分市场上发起过多轮冲击，传祺GS8、长安CS95、荣威大通也都有中大型SUV推向市场，但结果都不如人意。不是我们的产品性价比不高，也不是我们的车型技术存在明显代差，越是往中高端走，品牌力所占据的促成人们下购车决心的比重就越大。对于没有完成在TNGA平台上换代的汉兰达，从车联网、驾驶辅助这些前瞻科技来讲，都要远远落后于国内的自主品牌车型，但它仍然能够得到消费者的青睐，与其长期以来建立的品牌口碑紧密相关。相比于其他自主品牌来说，吉利多少拥有一些沃尔沃的品牌背书。而这几年通过对沃尔沃技术的消化吸收，吉利汽车在造车品质以及技术储备上，在自主品牌中间还是比较有竞争力的。

运20这样的事情，还是少发生的好

与其他品牌合作，借机拉抬自己的声势，这种做法在汽车行业内非常普遍。车企之间跨界合作的经典案例比比皆是，之前一代车王舒马赫驾驶法拉利的F1赛车和美国F16战斗机进行比赛，也曾轰动一时。英菲尼迪通过赞助“爸爸去哪儿”也是一炮走红，一度成为豪华品牌市场的新贵。笔者相信，即使跨界和中航合作，借用运20相关知识产权，中航这样的公司肯定也不会漫天要价。作为各自领域中国工业的代表品牌，双方携手提升各自的品牌影响力，是各方都喜闻乐见，形成共赢的结果。

当前的吉利，虽然坐稳自主品牌一哥的位置，但李书福的视野绝对不是仅仅在国内发展，在全球汽车行业版图中占据一席之地才是他的梦想。近的来看，回归科创版，推动与沃尔沃的整合，进而在香港和斯德哥尔摩上市，是吉利集团层面今年需要完成的头等大事。尤其是在现在的科创版，很多小公司都轻易实现了千亿市值的造富神话，吉利此时应该聚焦在科创版上市上，为自己筹集到足够多的研发资金。推动新四化建设，吉利汽车依靠自己和沃尔沃的盈利是远远不够的。而如今全球经济面临衰退，正是再赴海外抄底收购的最好良机。至于和中航之间的纠纷，以及之前和威马之间的官司，对于吉利来说，都不是什么太好的事。

点评

作为国内目前来看最为成功的自主品牌车企，吉利豪越会否分走博越的量，还是能和博越一起，形成1+1>2的情况，有待市场的检验。对于吉利汽车来说，要想在国内市场上走得更远，必然需要在博越与帝豪之外再做出几款爆款车型。走性价比的豪越，其在冲量的难度上，肯定比诸如星跃、嘉际这样的车型低。但如果豪越没有办法实现月销破万的成绩，那对于吉利汽车来说，就值得警惕了。

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