撰文|一页书、编辑|禾   子

2020年8月10日，现代汽车正式发布旗下纯电动汽车专属品牌IONIQ，现代汽车的电动汽车业务终于走上了正轨。

IONIQ的前世今生

与大众、奔驰、丰田等汽车巨头相比，现代汽车这几年在电动汽车市场上的声音显得异常微弱，但在事实上，现代汽车在电动汽车领域甚至可以算是一个先行者。

早在汽车电动化趋势并不明朗的2016年，现代汽车便推出了一款名为“IONIQ”的电动汽车，这款车能够提供混合电力、插电式混合动力、纯电动三种电动化动力总成，在当时的新能源汽车市场引起了不小的轰动。不过在随后的几年里，现代汽车在新能源领域的进展却慢了下来。特斯拉凭借着在中国市场的成功不断攻城略地，大众、奔驰、宝马等厂商也是野心勃勃，但新能源汽车市场却极少能听到现代的声音。

IONIQ品牌的成立，说明现代汽车在原地踏步几年后，终于认准了汽车全面电动化这个发展方向。由车型名称升级为专属电动汽车品牌，IONIQ肩负着现代汽车向电动化转型的重大使命。亡羊补牢，现代汽车显然不想被全新的电动化时代所抛弃。

迈出泥潭的第一步

电动汽车的迅速普及可以说是人类汽车工业史上最迅疾的一次变革，以至于很多汽车巨头都来不及做出反应。直到2017年，福特、通用等厂商还在各种场合公开表达对电动汽车的质疑，大众、丰田等也曾经在新能源汽车的发展方向上有过犹豫。不过这些曾经的“顽固派”都很快醒悟，在中国汽车市场上一向以“接地气”著称的现代，反而成了最后的觉悟者。

2019年年底，现代汽车发布了到2025年将电动汽车销量提升至50万辆以上的目标，在现代汽车看来，这已经是很宏伟的目标。但在事实上，这样的目标与竞争对手相比，还是太保守了。

同样是在2019年，大众汽车宣布到2028年将会在全球推出约70款纯电动汽车，总销量达到2200万；此前一直对混合动力车型情有独钟的丰田，也表示将于2025年之前在中国市场上投放超过10款以上的纯电动汽车，全球电动汽车的年销量达到550万辆；通用汽车在电动汽车领域来得稍晚，但也制定了到2026年前在中美两国各销售100万辆电动汽车的目标。与这些如狼似虎的竞争对手相比，现代汽车向电动化转型的动作明显太过迟缓。

有一点可以肯定，现代汽车对“汽车电动化”这个发展趋势已经深信不疑。IONIQ品牌的成立，证明它至少踏出了迈出泥潭的第一步，不过这个新生的品牌，真的能够做到亡羊补牢吗？

雷声大雨点小

根据现代汽车的产品规划，IONIQ品牌计划在2024年之前推出3款全新的电动汽车，涵盖中型CUV、中型轿车、大型SUV三种车型。现代汽车表示，IONIQ品牌的所有车型均基于E-GMP纯电动化平台打造，据悉该平台在快速充电能力、续航里程、用户界面上都颇有独到之处。

现代汽车对全新的IONIQ品牌显得信心十足，并专门在伦敦著名地标“伦敦眼”上点亮巨型“Q”字母灯饰来庆祝新品牌的诞生，然而IONIQ品牌的处境却远没有想象中那样美好。

新车型推出速度太慢，这是IONIQ品牌最明显的问题，在野蛮生长的电动汽车市场，4年才推出3款车的效率明显不够看，别说是大众、奔驰这种激进派，就是曾经对电动汽车嗤之以鼻的福特，都表示将在2025年前推出8款电动汽车。

更重要的是，现代汽车似乎并未做好全面转向电动化的准备。大众、奔驰、丰田、特斯拉纷纷在动力电池以及其它电动汽车核心零部件上跑马圈地，通过合作或者自研，建立起自己的“势力范围”，现代汽车却并没有自主生产电池的打算，与动力电池厂商的供货谈判也才刚刚开始。此外，“押宝”氢燃料电池，也大大延缓了现代汽车在动力电池领域的布局。

保守的产品规划，让IONIQ品牌显得有点“雷声大、雨点小”。现代汽车已经决定IONIQ品牌专注于纯电动汽车领域，不再涵盖混合动力等其它车型。定位明确是品牌发展的第一步，但现代汽车需要加快动作了。

点评

经过这几年的狂飙突进，再讨论“电动汽车是不是主流”已无必要，传统汽车厂商中的“顽固派”都纷纷转型拥抱电动汽车。现代汽车看上去也准备在电动汽车领域大展身手，不过从新车发布规划上看，它显然并没有做好准备。

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