撰文|蔡家伦、编辑|禾子

跨入2021年以来，百度携手吉利造车、小米造车、滴滴造车等消息频出。其中小米和滴滴的造车计划传出之后，不少人开始联想到了贾跃亭的汽车生态梦。对此，很多人会发出疑问，贾跃亭的FF汽车已经错过了第一轮的新能源汽车发展潮流，在第二轮风口爆发之际，贾跃亭能否抓住机遇，或者先于小米、滴滴顺利实现量产？

贾跃亭的远见

虽然很多人都认为贾跃亭是骗子，但其实贾跃亭从某种程度上来说还真是一个极具远见的企业家。很多人不知道的是，如今的FF汽车（当年的乐视汽车）只是当年贾跃亭设想的汽车生态圈的其中一环。除了造车计划以外，贾跃亭在2014年的时候便提出了将汽车、手机、家居等结合起来，形成一个生态圈，将更多的用户吸引到里面。

回顾一下贾跃亭设想的乐视生态圈，主要包括七大生态：内容生态、大屏生态、手机生态、汽车生态、体育生态、互联网乐视生态、互联网云生态。乐视的七大生态看似独立，但是只要把这些生态串起来就能够形成一个真正的生态。七大生态协同化反，这才是乐视生态重要的价值机构。

这样的商业思维即使是放在现在的互联网创业的大潮中，依然是顶尖的商业思维。对此，单纯说贾跃亭忽悠人也不太合适，他的思维比大多数的人都要超前，大家难以理解而已。在七大生态中，贾跃亭对汽车生态的重视程度是最高的。当然，贾跃亭为了造车所付出的代价也是极其惨重的，虽然如今贾跃亭的FF汽车获得了来自珠海国资等的帮助，并宣布FF 91将会在不久后实现量产，但是在产品实现量产之前，贾跃亭的汽车生态梦还是处于零阶段。

当年贾跃亭为了汽车生态梦可以说是下足了血本。比如说，加入乐视生态后的易到，联合乐视推出了一系列的“硬件免费送”活动，其中包括乐视超级电视超10万台，乐视超级手机20多万部，乐视生态会员近30万个，其他硬件近10万个。易到很快就完成了贾跃亭先前制定的三个百万目标，成为了大众化出行平台和乐视生态的重要入口，完成了“将死”到“火爆”的完美蜕变。易到的这一举动，主要是为了能够顺利将汽车生态和乐视的其他生态结合起来。

作为乐视汽车生态中的一环，自2015年加入，易到便携手乐视一同推出了“生态专车”的概念。所谓“生态专车”，即基于乐视生态共同打造“生态专车”，为用户提供新的移动出行生活场景，以期彻底颠覆汽车共享和社会化运营体验。也就表示，乐视旗下三大汽车生态业务：超级汽车、易到以及零派乐享分时租赁，三者应该是相互融合，相互作用，共同发展的。其中，超级汽车将会作为乐视汽车生态圈与其他生态圈的链接关键。

但是，现如今FF汽车的“难产”，以及乐视集团的惨败，让贾跃亭的汽车生态梦变得遥不可及。而此时出道的小米、滴滴，很有可能会先贾跃亭一步将汽车生态圈打造出来。

梦要“实现”了

之所以认为小米、滴滴有可能会先FF汽车一步，将贾跃亭的汽车生态梦实现。小米造车远远比其他互联网公司更具有优势，其小米生态圈已经形成了雏形。相信大家都知道，小米除了手机业务以外，还在智能家居等多个领域布局。

据数据显示，2020年小米集团总收入达到2458.66亿元，同比增长19.4%。分业务看，2020年小米集团：智能手机业务实现收入1521.9亿元，同比提升24.6%；IT与生活消费品业务实现收入674.1亿元，同比提升8.6%；互联网服务业务实现收入237.6亿元，同比提升19.7%。

除了强大的资金支持以外，笔者记得在2019年的时候，小米MIUI负责人表示正在考虑研发基于MIUI的车载服务系统。目前拥有同样生态圈且规模相当的只有苹果和华为，不过苹果公司和华为在造车方面还处于一种举棋不定的状态。所以，当小米车载服务系统以及小米汽车推出的时候，凭借着其在智能手机、智能家居等领域积累的用户粘性，势必促使小米汽车大卖。

乐视当年提出的七大生态，很有可能会在小米集团的手上得到实现。不过，要实现贾跃亭当初提出的“汽车生态梦”，小米集团还需要不断的去完善现有的生态，比如说小米在出现服务领域还处于空白。关于小米的出行服务，估计小米在短时间之内并不会去涉及，因为大多数出行服务公司至今还是处于亏损的状态。

以滴滴出行为例，截止到2019年，短短的7年时间里，滴滴亏损超过500亿元，即使是国外的Uber也是处于亏损的状态。Uber为了实现盈利，选择了外卖业务来增加营收。随着外卖业务营收占比的不断提升，Uber的股价一路涨高，其营收情况得到了改善。但是，在中国市场上，滴滴如果选择发展外卖业务的话明显不是一个明智的选择，因为该领域已经被美团、饿了么占据，所以滴滴很有可能会选择造车。

与其他公司跨界造车不同，滴滴造车有着其独特的优势—自动驾驶。滴滴发展自动驾驶的方式也和大家的认知里的完全不同，大多数车企为了打造出级别更高的自动驾驶技术，都会选择边生产产品，边通过收集用户的行驶数据来进行加强自己的自动驾驶技术。滴滴的方式是通过推出“桔视”来收集数据，“桔视”不仅拥有完整的视觉积累，还配有传感器和卫星定位系统，能够在真实世界中捕获大量场景，将收集到的视觉信息上传到云端。

据了解，“桔视”覆盖了滴滴网约车订单，每年能上传近1千亿公里行驶数据，而且数据还在不断提升以及完善，这对滴滴完善自动驾驶技术提供了极大的助力。随着滴滴自动驾驶技术的不断完善，其很有可能会成为最先打造出搭载L3/L4级别自动技术的产品，无论是推向市场，还是用于自己的滴滴出行，都将会对整个汽车行业起到“颠覆”的作用。值得一提的是，如果滴滴造出能够上路的无人驾驶出租车，还可以改变现如今滴滴的盈利情况，更好的实现创收。

重点是，滴滴后续如果与更多的企业形成合作关系的话，比如说与小米达成合作的话，小米将会填补上出行服务这一空白，完善小米的生态圈。届时，贾跃亭的汽车生态梦将会被他人提前实现，即使FF 91成功实现量产也已经失去了其独特的竞争力。

贾跃亭没戏了

竞争对手越来越强大，贾跃亭还有可能实现当初的汽车生态梦吗？很难。抛开资金不谈，单纯是在车机系统一块就已经落后于小米等互联网公司。要打造车机系统，除了需要技术的投入以外，还需要考虑用户的基数、粘性等多个方面。贾跃亭当初如果坚持在乐视手机上进行深耕，那么很有可能可以建立一个强大的用户群体，开发出属于自己的智能生态圈，为现如今的车机系统打下坚实的基础。

现如今，抛开启动造车计划的小米和暗示大家有造车计划的苹果以外，华为的鸿蒙OS的用户基数是最大的。所以，贾跃亭接下来想要重新打造乐视生态圈的难度将会大大提升。无论是车机系统，还是出行服务，都需要大量的资金投入，而FF汽车量产资金都还是一大问题。贾跃亭或许能够圆其造车梦，但是汽车生态梦的实现已经变得遥不可及了。

点评

贾跃亭最大的优势就是他拥有远超大部分企业家的远见，不足之处在于其过于执着，把鸡蛋都放在同一个笼子里。对于小米、滴滴等跨界造车，很多人认为这将会让汽车行业回归到之前那个“群魔乱舞”的时代，但从某种程度上说，这一次的造车浪潮或许才是新能源汽车发展的巅峰。灾难娱乐家的生态梦，会宿命地由别人来帮他实现吗？拭目以待。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）