高乐指点江山，原来宝马这样看“汽车四化”
撰文｜颜光明
宝马对于"汽车四化"怎么看？
5月19日，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在全球首届"世界创新创业博览会"峰会上发表演讲时说，对于宝马而言，"四化（A自动化、C互联化、E电动化、S服务化）是成就未来出行业态和格局的四个决定性因素。
这是高乐接棒康思远出任中国区老大在上海的首次露面。公关公司叮嘱，我们请的都是资深媒体。其实，这高帽子背后谁都懂，不就是传播跟进罢了。当然，我感兴趣的是新闻，而不是捧场。
对于宝马中国，老大像走马灯似地在换。先是从总部派，再是从当地提拔。以前重视管理，现在重视经营。宝马的用人理念和方式也在顺应中国市场不断地在调整。开始从制造的本土化，过渡到人才的本土化或是当地化。
高乐属于当地化提拔的高管，被总部视对中国了解的宝马人。去年在上海车展采访他时，还是宝马中国负责营销的副总裁，再向前推，他是负责华晨宝马的副总裁。在我的印象中，这是个干营销的料，年轻干练，反应机敏，尤其在宝马全新5系品鉴会上领教了他的话术，有着不凡的表现。正因为有这样的印象，我特地挤出周六时间驱车前往地处上海安亭的同济大学嘉定校区聆听这位营销出身的新晋宝马高管的演讲。
高乐此次出席"创博会"峰会发表演讲是作为赞助商的礼仪出席，代表了宝马集团的形象。事实上不局限于此，而是宝马有话要说。尽管他的表述和形态，包括他的肢体语言还没替换掉他已被固化的角色，但他所透露的信息必须是对华的态度并具有战略高度才是。比如，结合宝马百年纪念版的"自动驾驶"概念车，高乐说，宝马正在向科技公司转型。这意味着宝马战略转型已经启动。
此举意味着宝马基于全新的"第一战略"。也就是说，宝马集团正积极推动自动化、互联化、电动化、服务化/共享化在全球和中国的实施，为用户创造激动人心的出行解决方案和创新的出行体验，并已初见成效。高乐认为：必须以竞合策略应对行业变革。这里，高乐提出了"竞合"的概念，就像当年史登科提出的"悦"文化，异曲同工。
借此，高乐介绍了宝马最新的"四化"创新成果及对应之策。尽管峰会题目颇大（未来趋势），务虚较多，但高乐的演讲倒是较为务实，都是正在进行和将要发生的汽车变革。高乐说："众多参与者正推动着出行方式的变革，竞争与合作是所有参与者面对行业变革的最好选择。凭借百年造车经验、基于工业革命4.0的制造业升级，和面向未来出行的创新，宝马集团有信心将始终引领汽车行业的发展。"
据他透露，今年 4月，宝马成为首家在中国获得自动驾驶路试牌照的国际整车制造商，测试车辆达到完全自动驾驶（第4级）。与此同时，以自动化、互联化、电动化为研究核心的宝马（中国）研发中心陆续落户北京、上海、沈阳，将形成体系化研发网络。
去年底，宝马集团中国技术中心携手同济大学以上海这一超大城市为研究范本，提出了"BMW Vison E3 Way"两轮电动车高架道路系统概念，探讨缓解超大城市环境压力和交通拥堵的创新出行解决方案。在此次创博会上，宝马以赞助商的身份再度携手与主办方同济大学，用创新、开放的精神，共同关注中国未来创新趋势。
截至今年4月，宝马集团已成功向全球客户交付超过20万辆电动车，计划到2019年底在全球交付超过50万辆电动汽车。目前，宝马集团已在国内建成最大的公共充电网络，至2018年底将扩展至8万个，覆盖全国100多个城市。
高乐在峰会上完成了角色转变，一改营销者的形象，摇身成了行政高管。高谈阔论，指点江山。他认为，未来，个人出行与共享出行将并存。与这一洞察相契合的是，宝马正积极地从豪华汽车制造商向提供高端出行服务的高科技公司转型，为客户提供丰富而便利的出行体验，改变人们的生活方式。
目前，宝马集团在充电服务、汽车共享服务和泊车服务方面，分别设立了"ChargeNow（即时充电）"、"DriveNow"和"ReachNow"、"ParkNow"的Now系列服务，并已在全球开展相关业务。今年年初，宝马集团与戴姆勒集团宣布成立出行服务合资公司，在出行领域展开全面合作。在中国，ReachNow即时出行共享汽车服务于2017年12月在成都落地，投入100辆BMW i3，旨在为客户提供高端电动共享出行服务。
上海宝马互联驾驶中国研究院是宝马继德国、美国之后在全球建立的第三家互联驾驶研究中心，旨在互联驾驶相关软件的本地化。今年6月，宝马（中国）研发中心的上海办公室将开始运营，侧重于未来出行趋势研究、创意设计及数字化应用。
禾颜阅车点评：
看来，创新是宝马介绍汽车变革最值得炫耀的资本，也是在转化汽车四化过程中最有故事可讲的话题。从中不能看到，宝马在品牌传播和体验，以及创新和研发上都把上海当作了竞合的制高点。当然，借峰会营销宝马也是高乐的本行，只是在汽车变革的阐述中少了一点物语。
