国产CC挑战“中庸论”会否赢得市场？

CC的突然搅局，指望中高级车市场格局就此改变，未免夸大，但是，带来冲击却是事实而不可小视。这倒不是对市场，而是对消费观念和消费方式产生了影响，即对以往的个性与时尚有了新的解释或参照，重要的是大众产品的形象就此改变，释放出了新的价值取向，一改过去过于理性的"面孔"。

国产CC上市最大的卖点就是"感性"，其次是公认的性能配置，堪与豪华车入门级相媲美的优势。故被描述为"鸡头凤尾"一点都不为过。但厂商不甘于此，竭力想把品牌价值体现出来。由此，借助上海"国际化平台"，风生水起，上演了与"ELLE"明星共享风尚的优雅与风骚，不仅被戴上"中国之星最美汽车"的桂冠，还被设计界看作是"最性感"的设计。而奢华的上市大典，豪不逊色于顶级豪车上市的排场。由表及里，从内到外，再由形到神，全方位地对这款车进行诠释和包装，强行导入个性化"高级车"的新概念。

事实上，作为B级车中高级车的CC，谁也不会质疑，甚至相信它可能还胜过豪车的入门车型。就像辉腾，谁也不会怀疑它的豪华与极致，包括气质与内涵等诸多诉求都要超过同级车，有内圣而外王之气势。尽管挂的是VW标志，内行人都知道，这是低调奢华的豪车代表，属于定制式的专属车型，即便在欧洲，还得排队订购，等上几个月才能提车。在中国更是热门货，同样需要订购。在某些细分市场和特定用户群中彻底颠覆了"唯品牌论"。原因何在？稀缺。同样，今日的CC也在走同样的思路，所不同的是，在坚持高性能产品主义基础上要把大众品牌做成时尚车型，此举想证明和改变些什么。

显然，CC是小众车型，但意义不同一般。相关信息显示，此车尚未出炉，已被市场人士看好，原因倒不是价格，而是打破了对传统B级车的审美取向，迎合了细分市场的需求。而此车引起的反响，倒是值得人们反思眼下的市场，这是否对汽车"中庸论"的挑战，或者说是对"平衡术"的推翻？

我们不得不正视这样一个现象，近年来凡是尊崇汽车"中庸之道"的车型，无论是B级车，还是A级车，都卖得不错，用市场人士的话说，此套路没有市场风险，图得是大多数人都能接受。于是，似曾相似的车型多起来了，而那些追求个性化的车型反而受到了冷落。对此现象，某车企的高层在一次新车发布会上无奈地说，你是要市场，还是玩设计？设计师更是苦恼地被抹去了棱角，在以市场为导向的原则下进行"平衡"，或是"组合"，看是四平八稳，但没有设计。正如业内人士所说，现在有些车型很难评价，在设计上谈不出优点，也找不出缺点。这种本来是件尴尬的事，倒成了业界约定俗成的经验，被跟风或被效仿，悄然流行。于是，哪怕是请国外设计大师设计的车型，最终还得"中庸和平衡"一下，去掉了原来的想法和创意。

这样做，对于厂商来说并没有错，"市场需求就是动力，用户要求就是课题"。尤其是对于那些产品资源贫乏，开发实力薄弱的车企，谁敢冒"个性化"的风险？以往的经验已经证明，好车未必畅销，畅销未必好车。所以，当外界抱怨中国车型"一地鸡毛"时，如果了解了厂商与现实的真实需求也许释然，但有不免感慨却要担忧起来。

当CC以"漂亮"、"性感"开始吸引眼球，受到时尚界和设计界追捧时，市场人士也在反观几款多年不变的老车型确实有点审美疲劳了，消费者厌倦的并非仅仅是喜新厌旧，而是由"过去买车是为了别人，现在买车是为了自己"，从为他人消费，到自我消费的过程中，"消费结构"发生了变化。正如研究人士所说，过去中国汽车消费是从饥饿型向温饱型过渡，产品的单一和趋同有其客观原因，而今，需求发生了变化，开始有了个性化的内在诉求，正在催生出多元化的不同需求，诸如享受、娱乐、刺激、唯美，符号化消费等。故有人把它描述为，"汽车的时装化"，讲究品质和气质，以及对于产品附加值的重视。可谓，到了衣食足而知礼仪的时代。

然而，CC的突然搅局，指望中高级车市场格局就此改变，未免夸大，但是，带来冲击却是事实而不可小视。这倒不是市场 而是对消费观念和消费方式产生了影响，即对以往的个性与时尚有了新的解释或参照，重要的是大众产品的形象就此改变，释放出了新的价值取向，一改过去过于理性的"面孔"。

从市场角度观察，总是"旧桃换新符"，守着刻板中庸的老面孔即便是性价比再高的车型，也很难留得住市场的脚步，这是不依人们意志为转移的规律。CC的刺激也许是对中高级车消费升级带来了清新的雨丝，释放出"感性汽车"来了的信息，预示着以公商务车为主的中高级车市场将会"变脸"，不再墨守成规，会有新的气象出现。

(首发《东方早报》|2011-07-29)