罢工OR开出租，汽车制造从业者未来难逃分流命运

撰文|张 弛/编辑|钱 蕾

作为通用全球支柱的两大市场，美国，通用1至8月的销量几乎与去年持平；中国，受大环境表现不佳的影响，上汽通用1至8月出现两位数的下滑，虽然凯迪拉克以价换量迎来增长，但销量的支柱别克和雪佛兰缺乏明星车型支撑，出现下滑让人颇伤脑筋。而曾经的销量王上汽大众，如今也是增长乏力，累计出现8%以上的下滑，今年的冠军宝座估计也要易主给到补齐SUV短板的一汽大众了。对于汽车公司来说，销量可谓一俊遮百丑，当海水退去，没有了持续增长的销量，各种矛盾自然就会出现激化。

分流背后是重心调整

其实，这些遇到问题的企业并没有想象当中那么一蹶不振。美国通用一方面关闭传统的整车和发动机工厂，裁撤员工，另外一方面却投入资金积极扩张动力电池总装工厂，而对Cruise这样的无人驾驶项目更是相当土豪，真正是要钱给钱，要人给人；而上汽大众在国内开始分流制造领域的员工，不仅仅因为这两年国内汽车市场下滑明显，但竞争却愈发激烈，上汽大众先前规划的较大的产能正在面临产能空置的压力，同时也是上汽大力推动移动出行服务享道，亟需高素质司机的加入来迅速扩大自己的队伍，通过提升对于乘客服务需求的满足率来提升自己的市场占有率。从前景来看，享道所面临的市场机会以及未来业务的可成长性，在上汽集团内部看来，远远超过上汽大众。

重心转向利润更高的新四化领域

以上汽大众分流的员工享道为例，其正是上汽面对国内巨大的移动出行市场，希望通过建立起比滴滴更为高端的出行服务公司，来分享利润率远远胜过制造业的移动出行服务。当然上汽大众也不是第一家分流到移动出行公司的企业，同样面临巨大经营压力的东风神龙也是将不少员工分流到东风旗下的移动出行公司。移动出行公司正在日益成为多余员工和难以卖掉的电动车的最好归宿。

而通用巨资投入的无人驾驶技术和新能源技术，未来将接替当前汽车的内燃机技术和整车操控性，构成未来汽车企业的核心竞争力。对于昔日的全球老大通用汽车来说，即使退守全球，只固守中美两大市场，也要发展这些核心竞争力，为未来的东山再起积蓄实力。一旦在新能源和无人驾驶上失守，那未来将再也没有重登全球冠军宝座的一天了。所以即使特朗普压力再大，甚至不惜面临去美国国会接受质询，美国通用这次丝毫没有打算妥协和调整的计划。

传递出的分流信号非常明确

如果再仔细分析这两件孤零零的事件背后，其实我们可以发现：由于有工会的强大庇护，美国通用给到被裁员工待遇其实不差，也提供了不少转岗的机会，只不过对于更为关注自身权益的美国工人来说，心理上难以接受；而上汽大众据传不仅为转岗员工保留基本工资，也让他们拥有一年之后再自主选择回归原岗位或者继续从事享道司机的工作。这其实还是基于两家公司尚没有出现大面积亏损的情况，美国通用和上汽大众都还在盈利，还在源源不断的产生利润。

只是利润增长开始下滑，两家公司管理层对于未来激烈的竞争提前做的某种预防性措施而已。如果将来经营业绩持续恶化，不排除出现大面积亏损的时候，到时候的裁员或者分流，就远不会如今日这般给出这样优厚的条件。而这一天，在技术发展日新月异，资本投资动辄上百亿美元的时候，并非完全不可能。而一旦有一天移动出行服务市场的格局固化，那到时候被分流的汽车员工，就是连“滴滴”司机这个职业都很难申请到了。

点评:

对于车企来说，如何在如今竞争激烈的市场竞争中存活下来，还是需要依靠提供更为贴合消费者需求的产品，把握瞬息万变的消费者偏好，才能立于不败之地。无论是豪华品牌还是日系品牌在这两年的持续增长，其实就能给到上汽大众和上汽通用很好的参考，销量下滑，说到底还是自己产品上出了问题。

汽车是人力密集型产业，尤其是国内汽车产能过剩，汽车行业以及其带动的上下游产业积累了大量的劳动力，未来无论是兼并重组还是企业自发调整行为，都会出现不少员工面临转岗分流的境况。对于员工个体来说，这个趋势无法避免，大家所能做的就是抓紧时间好好学习，一技傍身才能面临各种挑战。

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