撰文|蔡家伦、编辑|禾子

小米在去年的3月底宣布将正是进军智能汽车行业，而这次雷军对造车细节的技术和相关人员的筹备披露，是小米在官宣造车之后这500天里的首次回应。雷军也表示在决定造车的一年多的时间里学习到了很多，同时他也透露目前小米造车正在有序进行，而且整体进度超过原有预期。

核心技术全部自主研发

雷军认为，汽车工业有着非常复杂的结构，而且各个模块都需要投入大量的人力物力。雷军始终坚持智能汽车的关键技术就是自动驾驶，而该技术也将会是小米汽车决胜的关键。现阶段，各车企的自动驾驶技术主要有两种存在形式：第一种也是大多数近些年兴起的造车新势力都会采用的方式，就是直接找到成熟的供应商，然后去购买他们的产品。第二种就是造车企业自主研发，小米走的就是这条路。

也就是说，这套技术的所有软件算法都是小米自己研发的，只是购买了硬件而已。据悉，小米汽车的精英团队已经超过500人，采用全栈自研算法，攻克技术难点，全面研发自动驾驶技术，小米希望能在两年后成为汽车行业的领头羊。目前 500 人规模的团队中，由 50 位专家组成骨干团队，超过70%的博硕占比。

到目前为止，小米首期已经在自动驾驶领域投入的研发费用高达33亿元，除此之外，小米耗资超过20亿元对汽车工业的上下游企业进行并购或者投资，扩大自身在自动驾驶方面的长远优势。比如，小米为了能够更充分地掌握自动驾驶技术，进行相关技术人员扩充，对深动科技进行了全资收购。该公司是研究自动驾驶技术的创业公司，其团队成员大多来自清华、北大、中科院等。

电池供应商均为国产品牌

近日，又有消息曝出，小米已经敲定宁德时代与比亚迪旗下的弗迪电池这两家作为核心部件的供应商。其实，小米选择与这两家企业合作并不是一件让人意外的事情，因为在两家公司在国内的动力电池装机量一直都是位列榜首。而小米并没有在这两家企业中做选择，而是直接将二者均作为供应商，这才是让各位关注小米汽车的朋友们感到惊讶的一点。根据此前的报道，小米汽车首款车规划了高低两个配置，低配车型会搭载来自弗迪的刀片电池，这可谓是比亚迪的得意之作，甚至特斯拉车型的电池供应链中也有刀片电池。

而高配车型则会搭载宁德时代最新推出的麒麟电池，这款电池能量密度可达255Wh/kg，续航里程可实现1000km，支持4C充电，可10分钟快充至80%。

测试视频公布技术不俗

雷军明确表示，小米的第一期投入车辆总数超140辆测试车，将陆续在全国范围内进行测试验证工作。而且，还现场播放了实拍视频对小米汽车的自动驾驶技术和全场景覆盖的能力进行了展示，小米自动驾驶已具备了接近L4级别。

而且从公布的视频中可以清除看出，小米汽车采用的是其他车型的原型，并没有自己的原型车。它是将自己的技术搭载到其他的车型上进行后续的开发工作。传感器的布局类似Robtaxi的解决方案，为了给予车辆最大的感知空间，小米选择将一颗禾赛Pandar机械式激光雷达、环视摄像头都安装在车顶上方。

在小米的视频中，小米汽车还秀出了一项新技术，当你将车在停车位上停好之后，车位旁的机器人就是自动帮忙充电，这项黑科技可以为用户提供更大的便利和更好的用车体验。

但其实，通过此次披露，发现以目前的小米技术水平来看，取得的突破性成就并不多，而且相较于现在的造车新势力来说，并没有明显的优势。不过从小米宣布造车到现在过去还没有两年，对于一家成立一年多的车企来说，能够做到这样已经足以让人们看到它的不俗实力。

点评

从小米宣布造车以来，就不断有新的消息跑出了，车还未见，似乎已经声名大噪。随着智能驾驶技术的不断进步，智能驾驶必然也将成为未来汽车发展的一种终极形态。在智能驾驶技术不断成熟，从被质疑走向被接受的过程中，作为一个“新势力”，小米汽车还有两年的时间。但是最终走向如何，是需要用最后的产品来证明的。

此次自动驾驶进展披露之后，雷军放言未来两年，将不会再针对造车进行回应，一切等到新车面世，所有疑惑都会解开。这也给市场留下了很大的想象空间，相信很多车友对于小米汽车都很期待，不知道2024年小米汽车能否对新能源市场的格局产生影响，让我们拭目以待。

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