撰文|张弛、编辑|禾子

北京时间10月8日0点，蔚来在德国柏林举办了NIO Berlin2022发布会。在这场发布会上，蔚来不仅展示了旗下三款基于NT2.0平台的新车ET7、EL7（因为奥迪的商标官司，ES7用EL7的名称在欧洲销售）和ET5，同时还公布了其将在德国、荷兰、瑞典、丹麦四国开展一种全新的商业模式——按月付费的订阅模式。

蔚来试水的订阅模式是什么？

作为蔚来新一代产品，这次在柏林亮相的三款新车无论是在造型还是性能上，都汇聚了蔚来最前瞻的技术。但相比于亮相的三款车型，人们对于蔚来在欧洲推出的订阅模式更感兴趣。

订阅模式，相比于在中国市场，在欧洲的确更加流行一些。大众、奔驰、宝马、沃尔沃都有类似的订阅服务推向市场，以沃尔沃为例，相类似的Care by Volov在欧洲市场知名度就比较高。特别是考虑到在不少欧洲国家的消费者的消费习惯和政府的税收政策，欧洲市场上的高端车型长期租赁反而是较为主流的消费模式。不少欧洲整车企业，还开发出了很多围绕订阅模式的其他服务。例如会将汽车的保险、洗车甚至维修保养都涵盖在内，尽一切可能帮助消费者降低车辆使用过程中的麻烦和困扰。

在蔚来的新车订阅模式中，消费者可以根据自己的需求选择不同配置和不同电池容量的车型，从最短1个月的租赁期开始，最长可达5年。其中，长期订阅的用户目订阅费用较低，但是只能选择一种固定的车型，且订阅周期至少要从12个月起到60个月。至于短期订阅，虽然费用相对更高一些，但是可以提前两周取消当月的订阅，并且可以随意更换订阅车型。而且随着车龄的增加，订阅费用也会逐步下降。和其他欧洲车企提供的订阅服务类似，蔚来还将为车辆的订阅用户提供保养、换电和保险等服务，并在未来开辟电池升级服务。对于短租的客户，蔚来还提供免费上门去送车服务。至于订阅价格，虽然因车型和服务不同而各异，但基本价格都维持在1000-1500欧元之间。

蔚来重在模式的输出

无论是从品牌知名度，还是从消费者的接受度来说，蔚来要在短时间内在欧洲取得非常亮眼的销量数据并不现实。所以短期来看，蔚来需要输出自己的品牌理念和换电服务模式来在欧洲市场站稳脚跟的迫切性大过纯粹在欧洲多卖几台车。

在品牌打造方面，蔚来将在包括柏林、汉堡、法兰克福、阿姆斯特丹、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥尔摩、哥德堡等欧洲主要城市布局蔚来中心与蔚来空间。其实除了布局这些网点外，蔚来如何能够将在国内的客户运维模式输出到欧洲，让客户能够感受到蔚来极致周道的服务，可能远比网点建设更加重要。

在充电方面，蔚来不仅部署了欧洲版的充电地图，并在欧洲接入了38万根充电桩。而在蔚来引以为豪的换电方面，位于德国Zusmarshausen的换电站也已投入使用。预计到2022年年底，蔚来将在欧洲建成20座换电站，这一数据有望在2023年增长至120座。而到2025年蔚来海外市场上的1000座换电站大部分都将布局在欧洲。毫不夸张地说，蔚来能否在欧洲将换电的优势深入到当地消费者的心目中，将直觉决定蔚来在欧洲的前途和命运。

资金或成最大考验

无论是汽车租赁模式，还是在欧洲布局营销网点和换电站，对于蔚来来说，最大的问题在于资金链会持续承压。这三项服务都是重资产运营，前期都需要投入大量的资金，但后期回款却比较慢。即便按照李斌所说的，订阅模式的利润率比整车销售更高，但是毕竟回款速度会比较慢。至于换电，更是典型的重资产经营模式。尤其是在初期对于换电需求不大，或者蔚来补贴换电用户的情况下，换电肯定是一个利润出血点。

按照二季度财报数据，蔚来的净亏损为27.575亿元，较2021年第二季度增长369.6%、较2022年第一季度增长54.7%。在毛利率方面，蔚来二季度的毛利率为16.7%，不仅低于去年同期的20.3%，也低于一季度的18.1%。另外一方面，蔚来的研发投入不断增加，二季度的投入为21.5亿元，与去年同期相比增长143.2%，与第一季度相比增长22.0%。不过蔚来最大的底气来源于其高达544亿元的现金储备。有了高额的现金储备，就可以让蔚来对那些中长期项目进行持续的投资。但不得不说，现在需要蔚来投资的领域太多，无论是研发推出新车型，开拓全新市场方方面面都需要大量的资金支持。但在股市如今不振，且蔚来尚未全面实现盈利的情况下，这500多亿现金可以烧多久，就全凭蔚来的CFO精打细算了。

点评

其实和蔚来自己花大力气在欧洲市场经营不同，不少国内车企往往会在当地选择得力的经销商集团，甚至做to B端的生意。不久之前，比亚迪就签订了一张6年至少10万台的订单，供货方为欧洲最大的汽车租赁公司SIXT。不过对于蔚来来说，经营品牌可能比销量更好。也只有将品牌调性打造出来，得到欧洲消费者的认同，才能在欧洲市场完全站稳脚跟。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）