撰文|蔡家伦、编辑|禾子

喜欢开电动汽车的车主应该都听过一句话，那就是千万不要、不要、不要上长途高速，尤其是在无比堵车的国庆假期。为了避免堵车，很多人选择错峰出行，但是尽管如此堵车的“乐趣”也是丝毫不减。而且近期国内多地疫情防控趋紧，不少地方高速公路入口需要落地检验，使本就拥堵的假期出行，更加“雪上加霜”。

新能源车主被高速排队充电伤透了心

在日常工作日，如果是市内通勤或者是短距离出行，新能源纯电汽车有着无可比拟的优势，将省钱贯彻到底。可是在面对高速路段时，尤其是像国庆这种人员流动密集的假期出行，堵车已经成为了常态，纯电汽车暴露出了弊端。即便如此，还是有一些车主对自己“爱车”的续航里程充满信心。

有人可能认为，自己的车官方满电续航给的是600km，在这种情况下，就算是跑几百里的长途，应该是不在话下。但是，这种想法会被现实狠狠“打脸”。因为有些电车的续航里程是存在虚标的，即便是一些名牌大厂，也存在这种问题，实际能跑到的公里数，都会比官方续航数小。尤其是在节假日这种车流量大的时期，受堵车的影响，汽车会频繁地启动，这会对电量造成无谓的损耗，进而使原本就打折扣的续航里程更加缩短。

而且电耗的快不说，有时候为了能延长续航，连空调都不敢开。等坚持着到了服务区，看到充电桩不能使用，真的是将无奈展现得淋漓尽致。而且就算是幸运充电桩是正常使用状态，可是往往在高速服务站给“爱车”充电的话，排队至少要几个小时。

也有网友表示，虽然假期出行已经提前做好了心理建设，可是实际情况还是给了一记暴击。有人甚至提前规划好了要在途中哪个服务区充电，但是没想到服务区充电桩的车队直接让人望而却步。最后眼看电支撑不到下一个服务区，只能排队，一排就是两个小时以上。本来5个小时的路程，硬生生翻倍，10个多小时才能到家。

国庆出行的高峰期，可以说高速上的每一个服务企业的充电桩前都是大排长龙。很多电动车主都表示，明明和燃油车一起出的门，可是等燃油车到家了，而电动车主还在排队充电。

完善高速充电网络，才是解决问题的重中之重

从总量上来看，国内车桩比一直在下降。而且根据调研数据显示，有将近一半的新能源汽车用户对当前充电网络建设的完善性不满意。在新增的公共充电桩中，高速公路的充电桩新增数量显然是大大落后于城市的。

据统计，截止到2022年8月底，我国建设在高速公路上的充电桩仅有16655个，不到162.3万个充电桩总量的2%。同时，就算是高速服务区内有建设完成的充电桩，数量也是“堪忧”。大部分的高速服务区充电桩的数量只有4、5根左右，连拥有10根左右充电桩的服务区都很少见。而且，现在大部分的高速公路上的充电桩都是低功率的，充电功率在60-80kW左右，和快充的效率相比，要明显低了不少。

更过分的是，有部分的高速公路充电桩根本就不能使用，因损坏而不得不成为了故障桩。在不少城市，有些充电桩无电源接入，有些充电桩出现问题联系不到服务商，网友笑称“充电装”。还有些充电桩虽然能用，但是从使用效率上来看，却很低。

出现这种现象，也是有一定原因的。之前，在新能源汽车发展初期，很多人瞄准了充电桩的这个新风口吸引了很多企业入局。但是这些企业在投入建设之后，在短时间内没有得到预期的回报，很大一部分就选择不再继续维护，直接放弃了后期的运营。此外，也有充电网点布局不合理、维护不到位的问题。

不过真正影响新能源汽车车主的使用体验的还是充电桩的数量和合理布局。充电桩建设不仅仅是个商业建设项目，同时它还具有公共属性。因此，相关部门在充电桩规划布局中，相关企业一定要做好前期的准备工作，结合实际情况分析出要在哪里建设，建设数量是多少等问题。

加强新型充电技术研发，让充电服务更加智能化、数字化，有效提高充电效率，节省广大车主的时间。当前，各大企业在竞相开发超大功率充电技术，部分已产业化。如果这一技术得以更大规模应用，不仅可以是充电效率得到提升，保障用户的充电体验，还可以对充电桩的数量降低需求。

点评

现在新能源汽车正值井喷式发展期，销量更是节节攀升。想要短时间内解决假期出行“充电难”的问题，还有很长的路要走。实现高速充电桩全面建设的计划并尽快落实，仍是新能源汽车发展的攻艰在难关键点。

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