撰文|赟立、编辑|禾子

截至2022年11月，一汽-大众ID. CROZZ总销量已达10万辆，这是一汽-大众ID. CROZZ创下的重要里程碑，也是一汽-大众在电动化转型路上完成的极其光彩的一笔。而在一汽-大众ID. CROZZ交出的喜人成绩单上，ID.6 CROZZ“加分”的光芒格外耀眼。

ID.6 CROZZ凭什么出彩？

一汽-大众成立三十载，ID. CROZZ落地本身就是一汽-大众迈向新高地的力作，无论是ID.4 CROZZ，还是ID.6 CROZZ都是如此，都可以看作是一汽-大众在“而立之年”和新四化席卷时机下祭出的大招。

ID.6 CROZZ是MEB平台下诞生的全面正向研发的产物，MEB意味着ID.6 CROZZ没有“油改电”的敷衍，是不折不扣的完全体。

对于传统汽车品牌而言，“油改电”始终是难以绕开的话题，“油改电”是传统厂商迅速加入电车赛道的捷径。欧洲市场最畅销的纯电两厢车之一LEAF（聆风），国内车企如比亚迪等也依然没有绕开这条捷径。所以在传统厂商中，“油改电”普遍存在，而“避开油改电”是一种奢侈。

相比ID.6 CROZZ，MEB平台更像是一汽-大众手握的王牌，也是一汽-大众成功绕开“油改电”的关键。MEB平台针对高压电池、车载充电机、电动空调压缩机、驱动电机、电机控制等模块进行了系统性的开发，电池容量得以提升217%，整车重心也下降了20mm；MEB平台还为车辆提供了50:50的配重比例，以及后驱/四驱+五连杆后悬的驱动设定和悬架设定。

有人说，这是专业的MEB智能纯电平台的魔力，平台赋能和正向研发让ID.6 CROZZ可以完全不用去迁就燃油车的架构，新车可以真正意义上做到“需求导向”，可以获得比同级油车更加优化、更加合理的设计基础和产品特性。

除了MEB的平台优势，ID.6 CROZZ本身也极具魅力，车辆高度还原了ID.ROOMZZ概念车。尤其像2965mm的轴距，6s级的零百加速，三排座椅设定，以及外形轮廓、样式等本土消费者真正看重的、喜闻乐见的参数几乎都照搬了概念车型。这充分说明了ID.6 CROZZ以国内消费者为导向，以国内用户习惯、喜好为指引的表现，是更加适应市场，与市场深度融合的产物。

中国消费者“喜大”早已不是新闻，“车身加长”和“中国特供”就是最典型的见证。一汽-大众擅长阅读市场，更擅长因地制宜。ID.6 CROZZ之前同级市场尚无30万以内的纯电6/7座SUV，而ID.6 CROZZ的出场则一举填补了这片空白，补贴后25.23万的起售价无疑将ID.6 CROZZ的性价比推到了“同级唯一”的高度。

精专造车理念下的“三好生”

作为老牌合资车企，一汽-大众在造车理念上更侧重以驾驶安全为核心，强调的是在稳扎稳打的基础上进行技术突破和创新。精和专是一汽-大众在电动化、智能化、网联化这条全新赛道上航行的定海神针。它牢牢地守住新能源架构下产品安全这根“红线”。

所以一汽-大众迈向电气化时代并不是盲目跟风、囫囵吞枣，而是以解决问题、解决痛点的初衷加入到造（电）车赛道中。在造车初期，一汽-大众没有着急忙慌地去竞赛比武，而是选择沉淀，选择厚积薄发。相对于一众新势力品牌，一汽-大众在造车思路上更加精专，也更加沉得住气。

“以用户为中心”是一汽-大众品牌战略的核心思想，也是其不断驱动自我进化的动力所在。从用户使用角度出发，这意味着一汽-大众基于MEB平台打造的车型能随时呈现出最佳性能与技术状态，为用户创造全新驾乘体验。这在ID.6 CROZZ上体现得淋漓尽致。

对于用户来说，使用电车最大的痛点，无外乎续航、设施（充电）、安全。一汽-大众ID.6 CROZZ对症下药，首先厂家为ID.6 CROZZ配备了84.8kWh的大容量电池包，大容量电池包是奠定车辆长续航的硬性基础。同时还为车辆配备了BMS管理系统及精准里程计算系统，精准的里程计算得益于一汽-大众丰富、专业的造车经验，这项优势的好处在于“剩余里程”始终处在用户的预期内，“里程缩减”相对线性，用户可以更准确地安排好出行和补能的计划，不致于措手不及。

关于充电设施，一汽-大众极大程度地保障了设施的布局密度和用户的充电速度。目前，“一汽-大众超级APP”内已收入20万根公共充电桩，同时与一汽-大众合作的开迈斯超充站也已覆盖64座城市，共计308座充电站和2783个充电终端。当前，开迈斯可以为ID.6 CROZZ用户提供120kW的标准充电和180kW的快速充电。未来2-3年，大众还将陆续推出180kW-300kW的超快充技术，用户完成30%-80%的能量补给只需17分钟。

在安全性方面，ID.6 CROZZ首先用80%的高强度钢板和严格的整车制造及检验标准保证了整车的安全；关于电池安全，ID.6 CROZZ的电池包经过了长序列的严苛试验，其高低温存储、温度冲击、机械冲击、振动冲击等测试标准都远高于国标，光电池安全测试就多达197项；当然，在软件方面，ID.6 CROZZ还搭载了IQ.Drive自动驾驶辅助系统，像前部预碰撞安全系统、侧面变道辅助、后侧来车预警以及多次碰撞预防系统都在为乘员安全和电池安全保驾护航。

是ID. CROZZ，也是熟悉的大众

ID.6 CROZZ是一台ID. CROZZ，更是一台合格的，让人熟悉的大众。熟悉的大众应该是什么样子，资深大众用户的眼中，熟悉的大众要好看、好开，还要可靠，空间还不能小。

ID.6 CROZZ好看吗？客观来讲，ID.6 CROZZ保持了大众一贯的颜值水准。站在高度还原概念车的角度，ID.6 CROZZ的外形就不会差。在ID.6 CROZZ设计师和用户眼中，车辆的LED Matrix大灯、ID.Welcome迎宾灯、车内的格调氛围灯都为ID.6 CROZZ增添了不少高级的、精致的甚至是科幻的既视感。

关于驾控层面，在先前的ID.6 CROZZ试驾会中，与会的专业媒体无不对德国品质和德系操控称赞有加。新车有德国顶级团队的运动性调教，有50:50的前后配重比，有DCC智能动态底盘控制系统，有后驱/四驱设定，还有5.2m远小于同级的转弯半径。“这是一台全新的ID. CROZZ家族的中大型SUV，但这也是一台开起来再熟悉不过的大众，灵活程度及整车的动态响应很难不让人想起带4Motion四驱系统的性能车型高尔夫R”，曾经一位对驾控颇为挑剔的媒体人这样评价道。

在“可靠性”方面，ID.6 CROZZ非常有发言权，它有出色的安全可靠性和续航可靠性。

ID.6 CROZZ是一汽-大众在严格履行“安全至上”原则基础上正向研发的产物。开发过程中，ID.6 CROZZ的车身严格按照C-NCAP 2021五星标准及C-IASI Good标准进行打造，采用超高强度热成型钢板塑造关键部位，整车拥有上百项主被动安全设计并全系标配6气囊，为行车安全打下坚实基础。2021年就有专业团队（牛车实验室）拿ID.6 CROZZ和某网红SUV做了正面50%的偏置碰撞（相对速度128km/h），碰撞结果显示ID.6 CROZZ在对驾驶舱的保护和底板电池壳体的保护上明显更胜一筹。

一汽-大众对电池安全测试的执行标准极为严苛，包含e-MAST振动、热扩散、外部火烧、低温短路以及带温度冲击的浸水等在内的电池极限测试多达197项，远超国标十倍多，ID.6 CROZZ的电池在精密且周全的安全设计下得到了行业天花板级别的保障。

ID.6 CROZZ的续航可靠性上文多有提及，大致可用“真实”、“高效”和“无忧虑”来概括。

至于大空间，这本身就是大众的强项，而MEB的赋能又针对空间做了进一步的优化。例如ID.6 CROZZ基于平台优势，采用了短悬长轴的设计，“轴长比”达60%以上，车内空间利用率被大幅提升。巧妙的结构布局和车身设计奠定了第三排的实用基础和舒适基础，也为ID.6 CROZZ争得了“空间魔术师”的赞誉。

点评

ID.6 CROZZ可以是一汽-大众迈向新能源新高地的新品，也可以是不褪色、不俗套的经典之作。它对一汽-大众的作用不仅仅是一个推动销量攀升的动力源，也不光是成绩单上的加分项，更是一汽-大众持续用好MEB平台工具，持续用好用户思维的模板。或许ID.6 CROZZ是一汽-大众推出全尺寸纯电动车的基石，也或许是推出更多亲民电动车、国民电动车的范例。ID.6 CROZZ作为MEB平台的标签和招牌，其对北大众的电动化发展有着深远的参考意义，同时也引发大众乃至其他品牌深思，对产品定向、消费者需求和电动车价值的深思。ID.6 CROZZ的示范意义非同凡响，和早期的大众汽车相同，其生来是大众，也生来为大众（指整个汽车市场）。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）